美女电动车试驾视频

1. 一台没有续航里程焦虑的电动车 试驾赛力斯SF5增程版

如果让您买一台纯电动车，相信最难以接受的问题就是充电时间长和派正续航里程问题了，虽然近些年纯电动车的续航里程逐年增长，我们也知道电动车行驶起来平顺、安静，动力也更加强劲，但是一说充电还是让人头大，怎么都提不起兴趣。别着急，今天我们试驾的这台电动车，在拥有了以上全部优点之后，还没有续航焦虑您信吗？您感兴趣吗。

另外车辆还配备了交流充电和直流充电两种补电功能，交流充电时间为6小时，直流充电时间为4小时，交流充电时间比较客观，但是直流充电时间对于总容量35kWh的动力电池来说，有些稍长了。

总结：通过试驾我们能够发现，赛力斯SF5在做工、驾驶感受、智能化等方面表现还是不错的，而且从动力性能上来说，还是一款性能取向的产品，并不像大多数新能源车做得那么无聊，试图想通过新能源的方式让消费者得到更多东西。这对于一个新品牌的首款车型来说，这样的亮点是惊喜，是加分项，是更多人认识他了解他的关键因素。

不过从前几年大多新创品牌的创业经历来看，让消费者去接受这些新产品，去为这些产品买单并不容易。况且在24.90万-33.90万元的这段售价区间里，有太多的对手，充满焦点、同样采用增程动力的理想ONE，持续降价的Model3都不是善茬，赛力斯SF5要想突破有一定的难度，赛力斯品牌还有很长的一段路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 特斯拉的车怎么样

最有权回答这个问题的应该就是特斯拉车主了

发一个 42HOW-Model3 北京车主群的聊天截图吧

都知道特斯拉的做工差、小问题多，但是对于特斯拉车主而言，感受过了特斯拉，很大一部分都开不回传统燃油车了，这种魔力，真的很难解释。

所以，有机会去多感受一下特斯拉吧。

首先我个人觉得，特斯拉区别于传统 汽车 厂家最大的地方，绝不是电动，电动只是一个方面，更重要的是智能，前段时间奔驰eqc发布，不支持ota整车升级，这一点就受到了不小的质疑。

特斯拉通过ota整车升级，可以对车辆的系统，各个方面进行不断的优化和改进，这一点就像我们的智能手机一样，可以通过升级的方式，解锁更多的功能，也就是说你这辆车是智能的，而不支持ota整车升级的电动车，我个人觉得就是把加油换成了充电而已，本质上差别并不大，我个人觉得特斯拉可以算是我心目中目前电动车的标杆，除了卖的贵。

也有人说这些东西没什么用，其实我们可以举一个例子，前段时间受台风山竹的影响，特斯拉就通过ota的方式，给受影响地区的车辆额外解锁了更多的电池容量，而车辆的车载系统也可以通过这种方式不断的升级，进化，虽然有时候会伴随一些bug，但是整体来说，这辆车是不断进化的，可以不断给你带来惊喜的。而且电动车的驾驶体验跟传统的燃油车也是不一样的，特斯拉能带来非常激情的加速和爆发力，这也是电动车的优势。

当然了，这是好的一方面，特斯拉拥有电动车的一些有点，但是对于这个品牌来说，特斯拉的槽点也不少，首先就是售价，特斯拉的售价可以说是一点都不算便宜，而且跟售价不成正比的就是车辆的做工和用料，特别是内饰，我个人甚至觉得，将近一百万的特斯拉model s，内饰的做工用料跟三十万左右的轿车差不多。

另外就是品控，以前只有model s的时候还没那么明显，model x的品控也一直是槽点不断，我个人觉得，特斯拉的做工和品控还是达不到同价位传统豪华 汽车 生产商的水准，当然了这也仅限我的个人看法，至于保值率，便利性，这些都是电动车目前普遍的问题，反正我个人觉得，按照目前的用车环境来说，我不建议纯特斯拉，或者说电动车作为家里唯一一辆车，这种车更适合作为城市代步工具。

当然了以上仅限我个人的看法和喜好，希望对您有所参考。

我那天去试驾了特斯拉Model X，下面我来给你讲讲感受。

事情的起因是这样的，有一天和一个朋友在重庆的新光天地吃饭，然后这个朋友对蔚来ES8感兴碧芦谈趣，吃了饭我们就打算下楼看看。没想到我居然把特斯拉的位置记成了蔚来的位置，于是我们也顺道看了特斯拉。再然后，销售妹妹的专业和热 情感 动了我们，再让我们留下联系方式的时候，我就真的留了。因为此前我们是做过Model S视频的（感兴趣的可以翻看以前的那期：随时进入狂暴模式 特斯拉Model S P100D火辣山城游），所以在询问意向试驾车型的时候，我就说要试驾Model X。

原本以为只是说说罢了，没想到过了没几天，特斯拉后台真的打电话来说安排好了试驾悔碰时间，喊我带上驾照去试一下。然后我就真的去试了，作为客户。我想我是真的膨胀了。

流程很简单，拿了驾照到店，填了张只有一页纸的试驾协议，不到10分钟就被美女销售带到了楼下停车场。然后看到了停在车位上的川A牌照的试驾车。

光上车前，就有很多地方吸引了我。我们取车的时候，这个车正在充电，充电灯显示绿色，拔下充电头之后，灯变成了白色。然后，当工作人员再次把充电头靠近充电口时，盖子会感应到充电头的靠近，主动打开。真的做得很细致。

还有就是车钥匙对车门的控制，不仅能打开司机侧，还能打开副驾驶、后排的鹰翼门。简直上车前就把我迷住了。

上车之后，工作人员第一时间进行了手机哗铅蓝牙的连接，感觉操作界面的灵敏度很高。连接之后，我们就能在那个超大的屏幕（实际上，比很多人想象的都大）上看到，很多诸如手机上的APP，同时有分屏设计，上部此时是车辆后部的影像（据说全车有8个摄像头，可实现360度全景，不过目前只开通了一个。）感觉相比那个面积很小的后视镜，车主应该会更喜欢从这个屏幕上观察车辆后部。

点火出发之前，工作人员还为我调节了加速模式、转向模式和能量回收模式，据说如果能量回收为“标准”的话，可能会在收油时有比较强烈的降速感觉，会让人不习惯（其实这个感觉此前在长安奔奔EV上感觉到过）。当然，在屏幕上可以完成所有车辆的设置，比如悬架高低等。

挂档起步，特斯拉Model X采用了和奔驰一样的怀档。续航里程显示，可以使用505公里。

起步的感觉很顺畅，不过我还是有点小心翼翼，害怕动力太猛蹿了出去。过减速带的时候，感觉这车的底盘很有韧性。等开到红锦大道上时候，我才体会到了这个车的动力提速感觉，相当直接。而这个时候工作人员建议可以试一下它在自动驾驶方面的能力，在识别到行车道之后，车子会进行自动保持在车道内，方向盘会主动转向。

然后，在识别车道的情况下，屏幕上可以看到沿途经过的其他车辆，如果此时按下方向盘下的驾驶辅助系统按钮，屏幕上的方向盘变蓝后，就能“半自动驾驶”了。

最后，为了感受这辆车的山路性能，我还厚着脸皮将车开到了我们平时试驾车的照母山后门兜了一圈，感觉这辆车的动力太过强劲，压根不用开什么狂暴模式，百公里加速仅需 3.1 秒不敢想象。

回到新光天地，我们一共行程16.9公里，总能耗5.5千瓦时，平均能耗328瓦时每公里。虽然很简短，但是一次很有意思的体验。

最后的最后，我问了一下销售代表。这辆车起配价97万元，一般车主会配些什么。工作人员说，大部分车主选车漆、内饰材料、车辆的座椅数……我觉得我真的想太多了。

看美国消费者的选择就知道了

3. 试驾广汽传祺新能源Aion LX，一台可以舒服到睡着的纯电动车

从业近一年，大大小小的试驾活动也参加了几十次了。不过我觉得，前两天参加的试驾会是我参加过这么多次试驾会以来，最特别的一次。到底有多特别，听我慢慢道来。

说完了惊喜点，最后说说我觉得还可以加强的点。

首先就是做工方面。可能是我作为前二手车从业者一直以来的习惯，不管新车旧车总喜欢去各个拼接处敲敲看看。我试驾的那台AionLX，左右翼子板和机盖两边的接缝距离并没有相等，翼子板和前门的镀铬饰条也没有对齐。如果没有过事故，那只能说这车的做工不是特别精细了，当然或许这只是特例。

第二，行车安全提醒有点太过于敏感了。当离前车太近或者有车变道到你前面，都会“滴滴滴”的报警。同样，我在停车的时候，明明离着边上的车还有将近半米的距离，它的报警器还是“滴滴滴”的叫个不停，让我有点怀疑自己。不得已下车确认了一下才敢乱郑继续明嫌倒车。的确，这样的提醒，能提高车内人的行车安全意识，但是不知道时间久了以后，它会不会像“狼来了”一样，适得其反。

总结来说，AionLX确实是我目前驾驶过的，最具有科技感的新能源车型了。如果有新能源车需求，那会是不错的选择。因为它无论是驾驶感受还是续航里程，都比较令人满意，只是如果价格能再优惠一些就更好了。

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4. 试驾朗逸纯电美不美，谈谈自己的用车感受！

记得有人说，再过5年，用油的汽车将要不再生产，替扰埋代的车型是纯电车或者氢气车，从目前来看，氢气动能车也为时过早，但电车的发展劲头已经铺天盖地而来，作为大缓盯蚂众粉，polo车主前来试驾朗逸电动，先来看它美不美。对于车型鉴赏来说，每个人的审美不一样，所以对美的评价标准略有不同，而我，对于车美的评价标准有一点，只看其表不看其里说，则腊车头、车尾和车身比例，原因是车头代表着人的脸面，脸太难看，美就降低了一大街，就像一个美女，背景长发飘飘，给人一想想感，而下面吓人一挑，开玩笑，车头美能提升整个车的档次，另外是车身的比例就像美女的身材，前凸后翘，应该丰满有立体感的地方要凸显出来，而车尾翘起的屁股，特别招人喜欢，不，我不是让你来追我尾的。。。。回归正题，朗逸作为家用车的前三甲，自然引起了不少关注，而它的纯电版的低调上市却引起了广泛的关注，接下来我们一堵电车的风彩；

5. 视频+图文 | 20万元电动车的“智商”标准线，就是它了

后记

这款车机不同于蔚来汽车的“驾驶友好主义”，也不像理想ONE有炫目的屏幕功能，18年发布之初介绍的一些人机交互功能令人向往，但如今不难发现，威马还在朝着这个方向努力中。

总体的车机体验仍然可算友好，但想要真的实现畅快的交互，仍然需要较长时间的“磨合”或者学习，对于使用者和系统可能都是如此，当然，这本身也是威马整套系统的主打特色，即“越用越智能”的“养成系”。

据了解威马的下一代车机将有很大的改变，这一代车机上的不少问题点将得到改进，我们将持续关注，期待进化后的新体验。

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6. 试驾红旗E-HS9：无愧国产电动车天花板

这是我个人到目前为止，开过的最好开的国产电动SUV！

大家没听错，红旗E-HS9上市芹首刚好一年，而我发现这部车最近在街上越来越多，或许正有越来越多的人开始了解它。那之前为什么不了解呢？因为它的价格看上去是有些贵，50.98-77.98万元，不过这部自主第一豪华品牌的大型新能源SUV，定位就是旗舰。

并且我发现，它会是一部爷俩都会喜欢的车。

文｜道道

图｜驾仕派

【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

7. 试驾奥迪e-tron，这是一台开上去不像电动车的电动车

本次直接点明题意，如果你购买SUV时需要考虑到牌照因素，那么新能源车就能帮你解决这个问题。但此时你还想要一台偏向舒适的SUV，恐怕就很难了。毕竟有了“电”的加持，多数厂商都在强调运动、速度。不过奥迪e-tron的出现，就给了这部分消费者另一种选择。
初见e-tron，尽管它的整体造型轮廓和家族的SUV车型类似，但这特有的安提瓜蓝配色、封闭式的中网等设计，仍能让人一眼就辨识出这是一台新能源车。至于运动气息的营造，奥迪则通过20寸的轮胎、黄色的刹车卡钳以及下方的通风口来表达。
行至侧面，由于e-tron的电池被放置在了下方，因此它的底盘高度非常低。好在侧面银色饰板的存在，使得视觉重心得到了一定的提唯枝高。不过即便如此，较低的高度以及修长的尺寸，仍给予了其旅行车的既视感。
相比于前脸的犀利，尾部整体造型则偏向于丰满、圆润，贯穿式的尾灯配合两侧箭羽式的设计，夜间辨识度自不用多说。
细节方面，车身两侧前翼子板处的e-tron标识，同样能很好的辨别该车新能源的身份。此外，在左右两侧标识的下方，还有快/慢充接口。根据官方介绍，使用150kW充电桩充电，从30%充至80%仅需30分钟。
走进车内，整个内饰仍是我们熟悉的“味道”，不过当看到凸显科技感的三联屏出现在这套e-tron中时，你并不会感到有任何违和，反而会觉得非常搭配。同指猛敏时，它的整个设计又不像其它几家那样仅仅给你一个大屏敷衍了事，尤其是副驾前方的区域，凹凸的设计使得层次感得到了一定的提升。

视线往下，e-tron的换挡需要通过图片中银色机构的推动才能进行，独特的设计给予了该车不同于其它奥迪车型的换挡体验，并且手感一流。至于右侧皮质包裹区域则是手托，便于在换挡时给予手部支撑。而在操作空调面板时，同样能起到支撑的作用。
中大型SUV的定位，e-tron的后排空间自然无需担心。此外，尽管电池被设计在了下方，但后排地板的高度并不会让你“察觉”出这是一台电动车，因此它的后排空间整体表现和普通燃油车基本一致。

除了外观和内饰，e-tron最大的魅力仍在于驾驶层面，且听我慢慢道来。
首先我们先来报一下它的数据参数，e-tron在前后轴各配备了一台交流异步电机，系统综合最大功率为265kW（360Ps），最大扭矩561N·m。而在boost模式下，最大功率能达300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方给出的百公里加速时间为5.7s。
得益于全系标配的空气悬挂，当你将驾驶模式切换到运动模式后，车身姿态立马会降低几厘米，这时候就好像开着是一台跨界车。深踩油门后，它的动力反应就好像是一台3.0T燃油车。诚然，当你驾驶一些新势力车型时，尽管能给到你窒息般的加速，但相信我，在你疲惫的下班路上，一台如此激情的电动车绝不会是你想要的。

这样的感觉还体现在动能回收方面，尽管它有着三挡可调，但即便是最高一挡也不会有明显的拖拽感。

看到此，相信你们已经猜出了这台e-tron整体偏向于舒适，既然如此，它的NVH表现又如何呢？由于我并没有坐在后排，因此只能谈谈在前排的感受。总的来说，整体隔音效果非常出色，无论是胎噪还是路噪均得到了很好的控制，尽管在急加速时仍有听到细微的电流声，但整体知中表现仍属出色的水准。
续航方面，工信部给出的数据是470km，本次我们试驾了40km左右，剩余续航还有420km多，表显和实际相差并不大。不过你也不能否认的是，在当下电动车续航动辄5/600km的背景下，e-tron的续航确实少了点，不过好在强大的快充能力弥补了这方面了些许不足。
总的来看，这台e-tron尽管有着“电”的加持，但整体表现却是以舒适为主。如果你想买一台能给到你足够激情的SUV，恐怕这台奥迪无法给予你更多。但如果你想买一台与众不同但又够舒适的豪华品牌SUV，那么这台e-tron绝对是你的首选。此外，相比于那些新势力品牌，购买奥迪后你也不用担心4S店会一夜消失。
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