长距离爬坡的骑行美女视频

㈠ 长距离骑自行车后，该怎么放松肌肉

下面这些动作，可以用在骑行后的放松、伸直中。坚持放松拉伸，相信我，你的骑行成绩会越来越棒。

拉伸股四头肌
股四头肌也就是大腿前侧，这部分是骑行中使用量最大的肌群，长途骑行后，这部分的僵硬感尤其严重。拉伸股四头肌能够缓解肌肉的过度紧张，帮助你迅速恢复。

具体做法：单腿站直，一只手扳着同一边的脚腕向后方提，脚底板向上。小腿尽量贴近臀部位置，上身直立。

拉伸髂胫束
髂胫束也就是大腿外侧，当这部分过度使用以至于劳损时，就会出现髂胫束摩擦综合症，引发疼痛。

具体做法：单腿在前，另一只腿放到后面。前侧腿膝盖弯曲的同时，后侧腿向外伸，保持后侧膝盖伸直，感受左腿外侧紧绷的感觉。

拉伸髂腰肌
骑行时，臀部的姿势长时间固定，导致髂腰肌以及大腿前侧的股直肌异常僵硬。髂腰肌的紧张，还容易导致下背部疼痛。因此放松这部分非常重要。

具体做法：单腿在前弓箭步。前腿保持膝关节弯曲90度，后腿保持放松。上身保持直立。

拉伸腘绳肌
腘绳肌也就是大腿后侧肌群，这部分肌肉在骑行时也经常会使用到，特别是在爬坡中，可这块肌肉的力量是限制你骑的更快的主要因素。

具体做法：单腿伸直向前伸出，脚跟点地，脚掌回勾。动作过程中挺直腰背。

拉伸小腿肌肉
如果说股四头肌是骑行中第一累的肌群，那么小腿肌肉就是第二累的。特别是在加速的过程中，小腿非常容易疲劳。拉伸小腿，可以帮助你缓解骑行后小腿的酸痛。

具体做法：单腿弓步向前，后脚脚跟紧贴地面。过程中保持腰背挺直。

猫式伸展
骑行时，上半身长时间固定，很容易造成腰背部的僵硬和酸痛。猫式伸展是一个非常经典的瑜伽动作，可以帮助缓解背部酸痛，放松紧绷的肩颈部。同时，还可以起到增强腹部肌肉的功能。

具体做法：双手撑在肩部下方，两腿分开与髋同宽。吸气时抬头骨盆翘起，呼气气时低头圆肩圆背，充分伸展脊柱。

㈡ 男朋友问骑自行车带你,到了上坡的时候你要怎么做

来源：骑行圈
每天为您奉送知识，游记，攻略，以及跟自行车相关的有价值的内容。
对于新手而言，开始骑行时，爬长坡或陡坡是一件非常痛苦的事情，实际上掌握了技巧，并不难。我们收集整理了关于骑行上坡的经验和方法，总结为一句话：

“精神的力量、自然放松、保持踩踏高转速、呼吸和踩踏节奏一致、交替使用不同的肌肉、注意路线，锁紧前叉，买双锁鞋”。
精神的力量
面对太长的陡坡，不要放弃，相信自己能骑行到达山顶；如果你在山脚就开始紧张和放弃，那么你很可能只能骑行到半山腰。
当然了，意志力和精神的力量，大家都明白这个道理。但是，骑不动就是骑不动，所以我们分享一个小技巧：
在爬坡过程中，可以发挥想象力，看着前面的一些参照物（如一块路牌，一个弯道，一棵树...），以参照物为目标，如同游戏里的任务表一样，逐步去完成每一个任务点，就可以不知不觉中抵达山顶。
自然放松
新手骑行上坡时，总是手把握的很紧，想用尽全身的力气来爬坡，这是不恰当的。大家可以试一下，当你的双手握得很紧的时候，下巴会咬得越紧，而肩膀和上半身通常也缩得越紧。
骑行上坡时也一样，紧握手把会使得身体紧张和屏住呼吸，会导致消耗更多的体力，从而打乱骑行的呼吸节奏。同时，双手紧握车把，会吸收更多前轮的震动，容易导致手掌酸痛。
技巧：
当我们爬坡的时候，要告诉自己，这是一件很愉快的事情，全身保持放松的状态，自然地踩踏。
保持踩踏高转速
上坡的时候，选择一个适合自己的转动比，尽可能保持每分钟60-80转左右的转动比。
按照常规的骑行技巧，在平路，蹬踏的频率大概是90-120转/分钟。当你长时间保持某个蹬踏速率，速度比较快又感觉轻松，这个齿轮比就是适合自己的比率。
如果踩踏频率太低，为了获得上坡的力量，你就会踩重档的大盘，这样踩起来比较重，会增加心脏的负担，还会消耗更多的体力。爬坡的时候，蹬踏频率一般是60-80转/分钟。及时调整传动比，让自己不会感觉太辛苦，又能保持一定的速度，这就是适合自己的传动比。
技巧：
除了注意路况外，注意力主要集中在踩踏，有意识的踩踏，给每一次踩踏平均施加力量，每一圈踩完，踩到底就不要再施加力量。你在爬坡过程中，需要将前飞轮逐渐往小齿盘调，后飞轮逐渐往大齿盘调，也就是我们常说的：小盘带大飞。
呼吸和踩踏节奏一致

我们说呼吸和蹬踏的频率一致，不是一比一的同步，因为不可能一分钟呼吸60次。那到底蹬踏多少次呼吸一次，这也是因人而异，与身体素质有关，需要练习才能掌握。
技巧：
呼吸的时候用被动吸气方式：用力把气呼出，然后被动地吸气，这种呼吸方式与跑步、瑜伽、催眠的呼吸方式，道理是一样的，你刚才就可以尝试一下。
如果发现自己运动时有屏住呼吸、不均匀喘息的习惯，就需要注意和改正。否则，你会经常骑行上坡喘不过气。
交替使用不同的肌肉
如果是爬长坡，屁股在坐垫上的位置可以前后交互调换：在后面的时候，大部分使用屁股的肌肉，虽然效率较低，但是力量比较强；换到前面时，大部分使用腿部肌肉。
你可以这样思考：上半身前倾大约四十五度时，大部分使用屁股肌肉，上半身比较直立时，使用大腿肌肉。两者互相交换调节，彼此都有机会休息。
另外，适当的时候还可以采用站姿。采用站姿时，臀部离开坐垫，全身直立，并前倾，手同时往后上方拉。
采用站姿骑行，身体大部分的肌肉会同时使用，分散腿部的负担，让腿部的肌肉得到暂时的休息。配合有节奏的左右摆动，又可以利用身体下坠的重量补充蹬踏的动力。但是，站姿持续太久会造成全身肌肉紧张，消耗更多的体力。
一般我是采用站姿蹬踏数秒后，又会恢复坐姿。站姿的目的是让臀部和大腿的肌肉放松一下，同时利用摇车的动作，补充一下前进的动力。
锁紧前叉
对于山地自行车，长距离上坡时，锁紧前叉，可以有效的降低自行车的骑行泄力。
这一点，相信大家也都明白，只是很多骑友在山脚的时候，不愿意停留下来锁紧前叉。
注意骑行路线
爬坡时，尽量保持直线前进。虽然常识告诉我们，徒步登山时走“Z”字型可以省力，但是，自行车运动中不提倡这种爬坡路线。
首先这样的骑行方式非常危险，会威胁后面车辆的安全。
其次，爬坡时，稍稍一点转向，即使只有一度，都会增加6%的车轮阻抗，超过三度的转向，车轮阻抗增加到30%。这些都会导致降速，从而需要消耗多一些力量来补充，长时间的体力消耗更大。
技巧：
爬坡遇到弯道时，尽量走外弯道。外弯道虽然长一点点，但没有内弯道那么陡。
买双锁鞋
国内大多数骑行者没有使用锁鞋的习惯，因为大部分骑行者爱好自行车运动的原因，是骑行西藏和环岛骑行。而此时，他们大部分处于学生阶段，是不愿意花费资金采购锁鞋，但是锁鞋却是自行车爬坡利器。
锁鞋最大的作用是踩踏的稳定性，前脚掌稳定，所以膝盖的力量可以全部施加在踩踏上，不仅防止泄力，还能纠正骑行姿势。
从数据上分析，穿锁鞋爬坡和不穿锁鞋爬坡，消耗的体力差异可以达到20%左右。
最后，技巧固然重要，爬坡决定性还是体能，而且任何技巧都需要靠练习才能掌握。
所以，我们也祝各位骑友在平时的骑行中，早日领悟这些小技巧。
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㈢ 一个女的骑自行车骑到上坡时突然大叫好爽啊，这是为什么

车座说我的压力很大

㈣ 公路车和山地车哪个更适合长距离骑行

山地车更适合长距离骑行。

公路自行车，简称“公路车”，作为自行车车种时，指的是在公路路面（或人为硬化道路，或砂石路）上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。

山地车是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，一运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。

山地车诞生的最初目的，是用来进行越野骑行，所以搭载了避震装置、较为粗壮的轮胎以及易于操控的直把或燕把，具有较高的操控性和舒适性。公路车的所有配置都是为了速度而生，对道路的要求很高，操控性较差不适合长途骑行。

扩展资源：

公路车和山地车之间并不存在谁好谁坏，需要根据个人骑行需求、骑行环境路况等客观因素来考虑哪一个种类更适合你，山地车和公路车的具体区别和选择方式如下：

1、山地车多用于越野、休闲通勤和长途骑行：

山地车诞生的最初目的，是用来进行越野骑行，所以搭载了避震装置、较为粗壮的轮胎以及易于操控的直把或燕把，具有较高的操控性和舒适性，但在人工铺设的公路上并不具备速度优势。

2、此外，如果不想要过快的速度，以休闲、日常通勤或长途骑行为目的，更多顾及舒适性，山地车也是更好的选择。

3、如果你的骑行环境路况较差不平整，则也建议考虑山地车。

4、公路车的所有配置都是为了速度而生——更有速度感的车架几何、纤细的轮胎、羊角状的弯把，这些都为公路车创造了良好的公路竞速条件。

5、如果你喜欢速度，想用自行车在城市中进行锻炼，且骑行环境路况良好，公路车是你的最佳选择。但是，公路车的舒适性会比山地车稍逊一些，操控性也不如山地车，所以，如果作为长途骑行用车，对于初学者来说，不建议使用公路车。

㈤ 如何增加骑行耐力和速度

作为一名自行车运动的爱好者，首先要具备一定速度持续骑完训练路程的能力。尽管悠闲的骑车也可发展有氧代谢的能力，但一遇逆风、斜坡、快速骑行就会感到吃力、气喘吁吁、腿也不听使唤了。怎样才能提高骑行的速度，达到健体消脂有氧运动的目的呢？根据我个人多年的骑车经历总结出应遵循的训练原则是：1、提高心肺承受力；2、强化有氧运动的能力；3、增加肌肉的耐力。心肺承受能力是基础，肌肉耐力是提高，意志忍耐力是根本。3种能力如能全面发展，骑车者将进入一个新的阶段。

1、心肺肌能的提高 首先要测定自已的心率，最低心率可以在早晨起床前测量，最高心率如有心率表的当然最好，如果没有表可以采用土办法，如快速骑行1公里（热身后）马上测量自已的脉搏每分钟跳动的次数。在测定了最低和最高心率后，在两数值之间由低到高进行训练（骑车、跑步、爬山、游泳），训练过程最好在45分钟以上，热身后的最高心率的65%至80%。即：在进行训练后的第二天早晨再测量自已的脉搏，如高于前一天的脉搏（心率），表明疲劳没有恢复，只可作轻松的活动。如正常的话可按计划再次训练。当第一天早晨的心率低于正常值（训练前测的值）就表明可以进行下一个层次的训练了。在我的骑车训练中特别是在爬坡时，当越接近坡项时，呼吸频率和深度都会增加，就是我们常说的喘不过气了，呼吸困难的原因是此时肌肉需要更多的氧气供给，遇到这种情况不要憋气，一定要口鼻并用的大口呼吸，这也是锻炼心肺的最佳时机。

2、有氧运动能力 有氧能力的提高对自行车运动选手来说是最重要的。也就是我们平时说的骑行耐力。它给选手带来很多的益处：(1)、提高肝糖贮存的能力；(2)、有效提高身体代谢能力（增大吸氧量）；(3)、增强肌肉里的毛细血管组织；(4)、增加燃烧脂肪的氧化酶；(5)、增加肌肉能源释放量；(6)、优先用脂肪来释放能量。因此有氧能力训练是初级训练的中心任务，选手应用大量的时间来进行此项耐力训练。长距离骑行是最基本的训练安排。有关资料介绍一次训练时间必须40分钟以上，心率达到120/分，才有明显的训练效果。自行车选手应在心率不变的情况下，时间增加2—3倍。此项训练适宜不同的年龄、不同训练的目的者。青年自行车爱好者可以通过长时间的耐力训练来提高成绩，中老年自行车爱好者可以增强自已的心肺功能，改善血管的洁净和弹性，提高自已的健康水准。瘦身者可以消除脂肪获得健康苗条的身材。训练手段可以采用单课的训练，最理想的是长距离的多日骑行，应注意的是运动量的增辅以不超过15%为好。

3、肌肉的耐力训练 这是一个较高水准的训练内容，它是由肌肉来对抗乳酸堆积糖元（能量）耗尽引起的疲劳。通过肌肉耐力训练达到延缓这种疲劳的出现，也就是说：我们在日常的训练中有的选手以较高的速度骑行很长的距离，而有的选手只能骑行较短的距离，他们的差别就是肌肉耐力的差距。2004年5月2日举行的韶关自行车比赛中为何我们只能采取被动的跟随，当中我们也试图进行了一、两次战术摆脱，最终都是因两腿不听使唤退回到大集团，而且跟随后面还要调整几圈，这就是肌肉耐力的差别，最后的冲剌就更看出我们的差距了。赛后大家都有一种共识，要想赢得比赛的胜利，必须加强肌肉耐力的训练。肌肉耐力的提高也会给多日休闲骑行带来益处，会在肌肉酸痛之前骑的更快、更远。肌肉耐力可通过三种手段来训练：(1)、一定距离的速度骑车训练，一般在60至80公里区间，心率控制在最高心率的85-90%，训练周期可长一点最好在40课次以上；(2)、间隔训练是肌肉耐力的提升阶段，心率控制在90-95%，骑行距离在8至10公里，每组间隔时间视距离而定，骑行距离短间隔时间短，反之则相反。也可以采取在较长的缓坡路面上训练（坡度在2-4%）；(3)、极限训练：极限骑车训练比间隔训练，肌肉、心肺要承受更大的压力，距离一般控制在5-8公里之间，心率达100%以上。每组训练间隔10分钟，每次训练2-3组
请采纳答案，支持我一下。

㈥ 骑行爬坡技巧

山地车爬坡技巧
骑行是近距离的接触大自然，寻找快乐的方法；骑行是为了看看那向往已久的蓝天、白云、高山、河流、路边的野花和那些淳朴的人们。骑行是为了远离钢筋水泥的城市，回归到大自然。骑行能使你“六十岁的身体，三十岁的心脏”。骑行是为了结交更多的朋友，体会一下他们的人生。骑行是为了给枯燥的生活加一点色彩，多一种经历，多一种回忆，就多一份喜悦。
山地自行车XC赛事中也有着一句无法改变的定律：上坡（落后）100米，下坡（要追）1公里。 如同汽车，保持发动机的高转速才有可能得到最大功率的输出，一但转速下降，离死火就不远了。自行车也是一样，保持高的踏频，合理的力量输出，稳定的呼吸节奏，才是高速爬坡取胜的要点。
保证自行车在爬破过程中一直向前运动的秘诀在于要使车手身体重量的分布、骑车姿势、力量的大小、踏蹬的方式以及最佳路线之间的协调达到最佳状态。
1、爬坡骑行姿势。 为了使身体重量达到最佳分布，骑手的屁股自始至终可能只是轻轻的坐在车座前端。运用身体的平衡，站立骑行，上身向前倾，脚部在踩踏的同时做出向上提拉的动作。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部份肌肉得到休息。
2、合适的速度和齿轮传动速比。 不过，为了能够骑完全部路程，车手就必须量力而行，选择合适的速度和齿轮传动速比。在骑行中保持较高频率的意义，在于它可以用较轻的蹬踏力量，得到相对较高的速度，对保护膝盖很有好处。上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，只有企图摆脱对手和处于战术需要时，才可突然加速。一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力，不利全程比赛。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。
3、利用物体运动的惯性原理。 遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。
4、重视节奏。 若能顺利爬坡时会感到轻快的节奏感，甚至于在脑子自然浮现出喜爱的歌。若感到坐的时间太长时，采取坐与站立并用的方法来恢复节奏。
5、调整呼吸。 瞬间挺胸采取容易呼吸的姿势，大大呼出等改变呼吸的节奏是很有效的。改变呼吸习惯。呼吸还可以帮助踩踏。让呼吸和踩踏同步(不一定要一对一)。除了短坡、极陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，还要注重节奏。
6、骑外弯道。
7、尽可能保持正前方直骑。 左右穿梭是爬坡到了没有办法最后的手段。稍稍一点转向，纵然只有一度，都会增加百分之六(车轮的)前滚阻抗，三度的转向，前滚阻抗增加到百分之三十。在坡前的最后一米向上提车把，让前轮不是那么直接的撞击路面，而是感觉被你抬上去的。在爬坡快到坡顶时，速度已经往往没有最初时那么快，但这就是成功完成爬坡的关键点。最后，当你的后轮也已经上到坡后，回头看看那条陡坡，赞美下自己！
8、接近坡顶时加快速度。 通常，最典型的建议是—开始爬坡时速度不要太快，并且如果可以的话，在接近坡顶时加快速度 (这是基于全程的速度及动力的保留考量)。 虽然身体是先决条件，但你的爬坡姿势等有没有问题呢？请看本文 ，也许能帮助你解决问题。 马拉松的跑步方法有两种long stride和pitch，这两种方法的不同在于按照体型采用不同的跑步方法。发挥自己体型长处的跑步方法，跑得快而轻松。 骑自行车也一样，爬斜坡时，有些人采取坐为主的姿势沉着爬坡；有些人交替进行直立或坐的姿势，有节奏地爬坡。像M. 彭丹尼一样身材较小者一般采用后者。身材较大的J. 乌里奇等一般采用坐的姿势，因为他们的脚比较长，坐着也能放出较大的能量。这两种方法那一个都可以，关键是你用那一种方法爬坡时轻松。最好试一试那一种方法适合于自己。方法是：10分钟左右就能爬上去的斜坡上，用上述两种方法试一试，通过几次试验找出适合于自己的方法，同时也会找出需要加强的地方。
坐的基本姿势
爬坡时在鞍座上坐稳，并有意识地注意旋转数。
[优点] 1) 与站立比较身体不那么摆动，可保持较低的心跳数，因此身体能量消耗少。
2) 容易维持一定的速度。
[缺点] 1) 需要进攻等时，瞬间提高速度时反应慢。
2) 由于上身活动少，肩膀及腰部容易积累疲劳。
[姿势的要点]
1) 腰向后沉，臀部好像压住鞍座般坐稳。
2) 上半身要放松，不要使用不必要的力气，尤其是肩膀不要用力要放松。
3) 坐在鞍座的中心。
4) 不要过分动脚脖子(脚后跟上下移动的踩踏不好) 。
5) 曲柄的旋转数为60～90次为目标，根据坡度变化状况时时变更齿轮比。
6) 上半身及头部没有必要时，不要向左右摆动。
7) 要注意前方。 站立的基本姿势 保持身体的中心线，有节奏地爬坡。
[优点] 1) 所能放出的能量较大，遇到坡度大的地方，或者需要进攻时，对情况的变化反应快。
2) 由于全身都在动，因此疲劳不会集中在某一处。
[缺点] 1) 由于运动量大，与坐的姿势比较，心跳数上升。因此维持长时间较难，也就是所消耗的能量大。
2) 因为不坐在鞍座上，身体容易向左右摆动。
[姿势的要点]
1) 自行车虽然向左右摆动，身体的中心线要保持不变。
2) 不要低头，向前看。
3) 动作要有节奏感，旋转以60次左右为目标，根据坡度情况随时改变齿轮比。
4) 注意腰部的位置及弯曲度。若过于弯曲时，上半身的姿势被破坏，变成前部加重，此时不能很好地传递力量到脚踏上。
5) 两脚的踩踏力要均衡。
6) 上半身要放松，不要使用过多的气力，握紧刹车外，其他部位要放松。你有无这种毛病
●爬坡时速度的分配要适当，呼吸不要过于勉强 有些人在平地上高速行走不觉得很累，但是一上斜坡就很累，这说明上斜坡需要较高的水平。很辛苦的原因是：假若速度的分配不得当，呼吸会不顺畅，太辛苦时呼吸加快，过于短促的呼吸使人更加辛苦。呼吸的过程是呼出废料吸进新鲜的空气，否则体内得不到新鲜的氧气，结果身体就不能动了。若你是处于这种情况，应重新考虑速度的分配是否恰当。
●不要浪费气力，姿势要舒适 爬斜坡与平地不同，因为爬坡时抵抗重力前进，当然比平地辛苦。为了尽快爬上去，使用全身的力气前进，但是自行车总是不听使唤，真是气恼！存在这种情况的人的关键问题是，力气过于放在身体上，而不能取得顺畅的姿势引起的。看一看着名选手爬坡时的姿态，齿轮重而快，但是从整体来看不是重而吃力，给人的印象是走的很轻快。名选手说“越不会爬坡的人越把气力过于放在身体上”。这些人为了尽快爬上去，无形中采用不恰当的速度。建议以适当的速度爬坡，领会爬坡的姿势，建立适合自己的速度及姿势。
●加强肌肉的锻炼 在爬坡过程中身体某部位引起痛时，忍不住真想下车，有这种体验的人恐怕不少。引起痛的部位主要有肩膀、腰部、脚。原因可能有下述几个情况。力气是否过于集中在痛处；重新考虑一下你的骑车的姿态，以及踩踏技术；其次是引起痛处的肌肉不够结实，长时间连续加负荷到肌肉不够结实的地方时，会引起痛，因此应加强这部位肌肉的锻炼。姿态，齿轮重而快，但是从整体来看不是重而吃力，给人的印象是走的很轻快。名选手说“越不会爬坡的人越把气力过于放在身体上”。这些人为了尽快爬上去，无形中采用不恰当的速度。建议以适当的速度爬坡，领会爬坡的姿势，建立适合自己的速度及姿势。消除症状，轻快地爬坡
1. 臀部紧贴在鞍座上 坐着爬坡时臀部往往会向前移动，虽有差异，许这是经常发生的现象，这种现象频繁时不能进行稳定的踩踏。解决的方法是：臀部紧贴在鞍座后部的较宽的位置上，这样做后还不行的话，可能是以腰为中心的身体的主干部位的肌肉不够强壮引起的。另外也和安装鞍座的位置也有关系，建议重新考虑一下鞍座的位置。
2.向前直跑 爬坡而非常疲倦时，身体往往向左右摆动，这时最容易掉车，因此身体要保持稳定并直视前方。上坡时速度较慢，视线应放在3～4米范围。对上坡尚未掌握要领的人，往往紧握把手，力气过于集中在上半身上，这促使身体更加向左右摆动。臀部稳坐在鞍座上，以腰为中心支撑自行车。手腕支撑着上半身，必须放松。
3.脚的旋转 爬坡时的踩踏的旋转数，低于平地时的旋转数，因此脚踏旋转不是轻快的旋转，而往往成为踩踏式的用力的旋转。其因最大可能是齿轮太重，太重是不好，但是太轻快也不好，因为太轻时心跳加快会很辛苦。爬坡时最理想的旋转数是60～90次。鞍座的高度也应该重新考虑，鞍座太高时脚踏不能顺利旋转。最理想的鞍座的高度是，在平地上以100～110旋转数连续走10分钟而感到很顺利时，此时的鞍座的高度适合于你。
3. 重视节奏 若能顺利爬坡时会感到轻快的节奏感，甚至于在脑子自然浮现出喜爱的歌。若感到爬坡不顺利时，很可能是节奏不好，节奏感不好时，呼吸变得辛苦，此时齿轮比可能太轻，应随着坡度的变化改变齿轮比。脚感到累时，可能齿轮比过于轻快，改变齿轮比之后，恢复节奏。若感到坐的时间太长时，采取坐与站立并用的方法来恢复节奏。
4.不要过于勉强，量力而行 爬坡竞技时，一定要量力而行，若感到很累时降低速度。或者退到集团的后面，调好呼吸和姿势后，再赶上集团。这样做的结果跑起来变得轻松。
5.调整呼吸 爬坡变得很辛苦时，若是坐的姿势时会出现：腰弯曲，体重压住握把，像是握把支撑上半身似的现象；若是站立姿势时会出现如下现象：背部变得驼背。这种姿势不利于呼吸，使得心跳加快，呼吸变得更差。遇到上述情况时，瞬间挺胸采取容易呼吸的姿势，大大呼出等改变呼吸的节奏是很有效的。另外，应该经常保持呼吸顺畅的姿势也很重要。
6.肩膀酸痛 有些人为了加把力，紧紧握住握把向前推。这种方法会加重肩膀的负担，使得肩膀酸痛。这种方法说明此人没有很好地使用脚力来踩踏。为了加把力而紧紧握住握把只能起反效果。应该坐稳，在感觉上以腰为中心支撑着自行车，手腕只是补助作用，不必要太使力。另外，握把的距离不恰当时也会出现这种症状，有必要时应该调整握把及车把立的长度。
7.腰痛 不一定是爬坡，在平地上长时间骑自行车时，也有不少人会感到腰痛。引起这种症状的原因是，腹部及背部肌肉不均衡引起的情况较多。应进行增强腰部及背部肌力的锻炼。另外，爬坡时一直坐着会增加腰的负担，看情况有时站立使肌肉放松。
8. 脚抽筋 由上向下踩脚踏时，脚跟容易向下；由下向上踩脚踏时动一下脚脖子。这种不必要的动作将增加腿肚的负荷，腿肚的肌肉不多，所放出的能量有限，也不能持续很久。因此大大超过负荷时容易引起抽筋等的症状。为了避免上述不良动作，应该尽量避免改变脚脖子的角度。
9.充分利用大腿部的踩踏 大腿以膝盖为中心，分为上下两部分，怎样使用大腿才能进行有效的踩踏？最重要的是有效地使用大腿背面的部分以及腰部的肌肉。大腿背面的部分在脚中肌肉最粗，纤维最长，所放出的能量多而持续时间长，因此能进行充分利用这一部分的踩踏时跑得快。骑车时腰部要坐稳，时时注意踩踏。用工具之类，设法固定脚脖子限制它的可动范围，进行这种练习时，自然形成负荷加在大腿部的踩踏。为了矫正脚脖子的不良动作，用这种方法来练习也是好的。
10.应该经常锻炼筋力 自行车竞技不单是脚力，身体主干部位的筋力也非常重要，若身体主干部位的筋力结实，能稳坐在鞍座上，有效地发挥脚的能量。体能锻炼的效果，骑自行车来练习比较更有效果。在家里每天进行约30分钟的体能练习很有效果。在此介绍一些提高体力的运动。
●站立脚跟着地，双手放在脑后，弯曲膝盖，此时弯曲的膝盖不要超越脚尖。这个动作不单增强大腿部，也能增强腰周围的肌肉。
● 躺在地上，弯曲膝盖，双手放在脑后，轻轻抬起头。虽是简单的提起头部的动作，能增强腹部的肌肉。
●卧倒在地上，双手向前伸出，提起单只手臂的同时提起与手臂呈对角线侧的大腿，再进行另一边的动作。这个动作能增强背部肌肉。
●单杆练习。练习时下巴要高出棒杆。这个动作能增强背部后部的肌肉。 上述运动最好是每套动作做20次，每天3次。

㈦ 骑行圈的9大性感美女车手，你最爱哪个

骑车太晒，又有粗大腿的错误传闻，公路车要求身高160以上，女的能砍掉1/3 。山地车爬坡累，越野太激烈。明显是男的玩的。再加上自行车涉及机械，摩托车的话就更不是女孩喜欢的东西了。看看可以，看男人玩可以。只有性格男性化的女人喜欢骑摩托。

㈧ 公路车达到平路速度稳定30km/h需要多久/怎么样的训练

首先，骑车的首要能力就是能在车上一直骑。因为无论是大环赛还是当地俱乐部组织的骑行活动，时长通常都在半天（6小时）左右。虽然骑行活动中间会休息，但是一次120公里的新人骑行活动，均速20也要六个小时。因此，能够长时间骑行是公路自行车的基础。其实，更严格的说，公路自行车是一项有氧运动，而耐力正是基础的基础。这种低速稳定骑行，恰是增强耐力的好方法。这种经常被称为LSD的训练方法会花很多时间，很难安排在平时，但是利用周末来一次长距离耐力有氧骑行还是非常有用的。当然，到底骑多久要根据个人的能力和需求，以及目标比赛的来定。通常不少于1小时，而世巡赛车手的耐力骑行可能在4小时以上。

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骑行能力之二：中速骑行

如果说第一种能力对速度没有什么要求的话，那么这第二种能力就要对速度做出一定要求了。因为哪怕是跟家人朋友一起出去骑车，你也一定不想做最后一个。对于公路车来说，25km/h应该是一个入门速度。30km/h对于稍有点基础的人并不困难。35km/h就需要有一定的基础了。当然，这么说并不准确，因为还没有限定时间。如果说第一种能力可以低速维持4个小时以上的话，这个能力通常的时限是1-2小时。最典型的比赛形式就是ITT（个人计时赛），通常为40公里，时间在一小时左右。职业车手一般在1小时以内。ITT能力是公路车手的一个标杆性能力。

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骑行能力之三：短时高速

在外面骑车，一定会遇到这种情况：突然眼前一段大平路，也许还是顺风，这时队伍的速度会不自觉地提起来。即使是俱乐部活动，速度也可达45+，甚至50+，不过时间都不长，可能只有2-3分钟，但却会在一次骑行或比赛中出现多次。因此，通常也被称为拉扯。这种骑行通常属于无氧骑行，或者说也就是一种无氧能力。骑行能力之四：爬坡能力（VAM）

其实，爬坡时只是增加了重力的影响，导致速度没有平路快，但同时风阻也小了很多。因此理论上，爬坡所需的能力，和上面三种平路能力差不多。不过由于骑行和比赛通常没有连续的爬坡，由于爬坡时很难长时间维持很慢的速度（相比于爬坡时的“高速”），因此爬坡也需要上述的能力2和能力3，只不过速度没那么快，但心率（功率）会更高，因为使用的肌肉也更多。爬坡通常是拉开距离、甚至是致胜的关键，因此应该给予足够重视。业余高手的VAM（每小时爬升高度）可达1000米以上，职业车手甚至高达近2000米。

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骑行能力之五：瞬时加速

顾名思义，这是指突然间加速的能力，更多运用于比赛中的突围等战术中。业余骑行活动中可以游戏的形式加强这种能力。

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骑行能力之六：终点冲刺能力

这可能是业余车手很少触及，但是职业车手取得胜利的关键能力。10秒左右的终极速度，让身体的全部能力瞬间爆发。职业车手的冲刺速度可达70+，而业余高手也能达到65以上。如果你是冲刺车手，如果你想夺得冠军，比赛的大部分都顺利完成，这最后100多米才真正一决高下！

㈨ 公路车骑行姿势是什么

公路车骑行姿势

第一“手臂”。避免公路车手的僵直身体。保持两个手肘的弯曲和放松，可以吸收震动，遇到颠簸时防止改变方向。让手臂与身体成一条直线，不要向两侧展开，形成更加紧凑的空气动力姿势。

第二“上身和肩膀”。两个字：静止。想象一下，如果在一段（40 公里）的骑行当中，配合每次踩踏左右摇晃身体需要消耗多少热量。最好将这部分热量用于踩踏。

另外，还要注意，疲劳的时候，身体不要向车座前端靠近或者驼着背。时常变换到更大的齿比或者站起来踩踏，减轻坐垫的压力，防止臀部和背部的僵硬。

第三“头部和颈部”。没什么比骑车撞上一辆停靠的汽车更尴尬也更危险的了。因此，避免低头，累的时候更是如此。经常左右扭动头部，放松颈部肌肉。

第四“双手“。双手放在车把上端，想象一下你的手指握的很松，几乎可以弹钢琴。死死握住车把也没有必要，而且那样还会让手臂和肩膀产生消耗能量的肌肉紧张。

握住把弯处下坡或高速骑行，握住手变头放松骑行。长距离爬坡可以握住把横上端，这样可以坐的更直，使胸部展开，更容易呼吸。

佩戴有垫儿的手套并且经常改变手的位置可以防止手指麻木以及上身僵硬。站骑的时候，轻握刹车把，配合蹬踏的频率轻轻左右摇摆车身。任何时候都要保持拇指和另一个手指扣成一个环握在车把上，防止以外颠簸造成失控。

第五”把横“。车把的宽度应该与肩膀相同。（常见把横规格为 38、40、42cm。）一个常见的错误就是选择较宽的把横试图打开胸部。某些型号的把横提供比较大的落差（垂直距离），便于较大的手握把。将把弯末端水平一段设置成与地面平行或稍向下朝向后花鼓。

第六”刹车把手“。你可以将刹车把调整到把弯上舒适的位置。一般的设置方法是使刹车把手末端位于把弯末端平直一段的延长线上。如果想调整刹车把手，将手变头橡胶部分向上翻起，找到锁紧螺栓，可能位于内侧或外侧。

第七“后背”。平直的后背是一名职业车手的标志。正确的把立和上管组合是关键，不过，臀部的柔韧性也同样重要。注意将你髋的上部向前转动。尝试想象用肚子接触上管，这样可以防止你的后背弯曲。

第八“坐垫高度”。计算这个高度的公式很多，不过不一定非要做数学题才能知道正确的高度。当踩踏到最底端的时候，你的膝盖应该稍稍弯曲，如果从背后观察，你的屁股不应该死死地压在车座上。

第九“坐垫角度”。坐垫应该保持水平，使用一根较长的直尺就可以调节。如果你使用 TT 把，坐的位置相当靠前的话，话，坐垫略微向下会更舒适，不过，向下太多会让你向下滑，也会增加手臂的压力。