沒防撞梁高的女人圖片

❶ 帕薩特有防撞鋼梁嗎

帕薩特有防撞鋼梁。

防撞鋼梁其實並不是讓車子「防撞」，主要作用是傳力。當車子受到車頭或車尾的撞擊時，如果這個力是作用在防撞鋼樑上，鋼梁就可以把撞擊力傳到與車身連接的部位——通常是鋼梁與縱梁（車尾有時候是尾部的車身底圍）上，而在鋼梁和縱梁之間，通常會有一個小吸能盒的結構。

真正起到安全保護作用的是保險杠內的防撞鋼梁。按正常思維，防撞梁肯定是應該裝備兩根的，前面一根，在追尾人家的時候起作用，後面一根，在人家追尾時起作用。

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防撞鋼梁作用

由於後防撞鋼梁隱藏在後保險杠的裡面，許多車主根本不知道自己的車後沒有安裝後防撞鋼梁,也並不清楚防撞鋼梁到底起什麼作用。一些了解後防撞鋼梁作用的車主為了能夠加裝也是費盡了力氣。據我們了解，有個車主曾額外花3000多元加裝了後防撞鋼梁。

而平時說得比較多的保險杠，只是最外層的塑料件。很多時候它只起到裝飾作用。真正起到安全保護作用的是保險杠內的防撞鋼梁。按正常思維，防撞梁肯定是應該裝備兩根的，前面一根，在追尾人家的時候起作用，後面一根，在人家追尾時起作用。

這里說沒有後保險杠，其實說的是車沒有後防撞鋼梁。沒裝後防撞鋼梁的車，就沒有起到保險杠的作用。 一位常年從事汽車維修的師傅向我們透露，並不是所有的車都有防撞鋼梁。

❷ 豐田亞洲龍底盤扎實嗎亞洲龍防撞鋼梁質量如何

底盤懸架基本狀況及行駛感受
從我以往對豐田底盤的認知感就是不夠厚重，但基於新的TNGA架構設計的亞洲龍，讓我找到德系車那種厚重感的質感，而且在支撐和過濾振動方面都顯得很高級，懸架的韌性比以往的豐田都好很多。
基於TNGA架構低重心設計理念，採用GA-K平台，賦予了亞洲龍天生穩定的基因。全系標配AVS自適應可變懸架系統，這套系統能實現50次/秒的調整，而且每根避震桶內都有650級阻尼，拐彎時即便是碩大的車身依然能保持良好穩定性。
底盤駕駛感受與
雷克薩斯ES
十分相似，都是柔中帶韌的感覺，對路面大小顛簸的過濾做得十分到位。車內成員乘坐舒適感得益於底盤優秀的調教，過減速帶等顛簸路面，懸架對震動的過濾非常柔和，拐彎麋鹿測試能為車身提供足夠支撐力，拐彎時車身側傾幅度小，加上轉向靈活，給予駕駛者足夠強大的信心，整體來說可以是柔中帶剛。
良好的車頭指向性和不錯的車尾跟隨性，使連續重心轉移時擁有較高的可控性。雖然ESP無法完全關閉，但是介入時機和控制力度比較到位，不會另駕駛員產生緊張感。
據廠家介紹，亞洲龍底盤被嚴嚴實實的護板包裹，大部分空氣經過底盤後被分流送走，一定程度保證高速行駛時車廂內的靜謐性。
亞洲龍麥弗遜前懸架
採用具有速度感測功能的齒條平行式ESP電子助力轉向系統，車輛速度感應能提供低速時轉向輕松感和精準的穩定性，而且轉向齒輪箱也具有低重心和較高的動態性能，這些設計都是為亞洲龍提供行駛穩定性。
亞洲龍多連桿後懸架
採用多連桿獨立懸架的優點就是能提供優越的舒適性，最大程度使車輪和地面垂直，較少車輛側傾，這也是亞洲龍拐彎穩定的重要原因之一。但是這種懸架也有一定不足，那就是結構相對復雜，而且佔用空間大，還有就是製造和維修成本高。
亞洲龍前防撞梁解析
從圖片中可以看出，亞洲龍前防撞鋼梁寬度相當大，能有效緩沖撞擊力度，也能最大程度保護發動機艙重要部件。前防撞梁厚度在5mm左右，在安全上算是用足料。
亞洲龍後防撞梁解析
亞洲龍同樣配備後防撞鋼梁，寬度與前防撞鋼梁相當，而且厚度也在5mm左右，曾經有車主被大貨車追尾，尾部受損變形較少，得益於強大的後防撞鋼梁。
亞洲龍碰撞測試
完全正名碰撞得分分，正面40%碰撞得分分，側面碰撞得分分，鞭打試驗分，行人保護得分分，主動安全試驗得分分，整體被評為五星級別，安全性上還是相當不錯的。但是亞洲龍耐撞性和維修經濟指數得到較差的評分，說明碰撞後有較高的維修成本。
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❸ 女生襠部高出

那個叫恥骨，也就是你們男生眼中的防撞梁，哈哈哈，我老公也這樣說

❹ 女生開suv好還是轎車好

女生開suv好。

普通消費者買車看的是價格而不是級別，所以我在這里只拿同價位的轎車和SUV比，脫離價格的比較都是沒有意義的。SUV的優勢在於儲物空間的實用性、高坐姿帶來的好視野以及優越感，還有高車身帶來的坐姿舒展舒服，而轎車的優勢在於駕駛更輕松靈活，動力和經濟性都更好。

說回女新手的話題上來，這沒有性別歧視，而是女新手相比男新手來說，確實更有劣勢，因為女性的身高普遍不如男性，所以很多人覺得對於轎車的低坐姿，SUV的高坐姿帶來的高視野更適合女司機。相比轎車選擇SUV原因有如下5點：

1、視野更開闊

與轎車最大的差異SUV視野相比轎車視野更加開闊是每個駕駛者切實感受到的，由於SUV車身設計更高前方視野開闊。高速駕駛或者日常上下班行車，由上而下整個後方角度相比轎車更寬廣，通過兩邊的後視鏡，後方的可視角度更大，視野更加立體，更容易判斷距離，因此行車相對更加安全。

2、坐姿更舒適

SUV的座椅和我們平時的辦公座椅或者家裡的椅子一樣，SUV相比轎車低矮的座椅更加符合人體工程學的設計，而轎車由於座椅比較低，容易造成對腿部的壓迫，長時間用車容易疲勞；轎車長途駕駛容易壓著肚子，而SUV坐姿則不會存在上面的問題，長時間開車更輕松。

3、安全性更高

無論是轎車與SUV相撞還是SUV之間相撞，其實SUV安全性更高，從汽車的結構分析，汽車駕駛艙相比轎車更高，汽車防撞鋼梁設計高一些，發生相撞時。轎車車身低矮容易被碾壓，而SUV基本很少會被碾壓的情況，SUV相對轎車在事故中不易「吃虧」，相比轎車更安全。

4、通過性更好

SUV車身底盤相比轎車更高，通過性更好，中國西部地區欠缺發展，道路不完善，很多非鋪裝路面SUV的優勢就彰顯出來，一般的城市SUV底盤都會有170mm以上，而中大型越野SUV豐田普拉多車身離地間隙就有210mm。SUV專業越野能力、四驅通過性是轎車無法相提並論的。

5、實用性更高

最後一點當屬SUV與轎車在空間表現方面較量，毫無疑問實用性還是SUV空間表現力更好，轎車後排一般不能放倒，而SUV則不同，放倒後能形成一個超大空間的「搬運空間」，很多傢具用SUV就能輕松搞定。在家用實用性方面SUV同樣表現比轎車要好一些。

所以我還是推薦女新手選SUV車更合適，尤其是沒有尾巴累贅尺寸更小的兩廂轎車。

❺ 為什麼沒後防撞鋼梁的汽車千萬不能買

後防撞鋼梁是什麼東西，為什麼90%的車主買車都希望有這個配件？

後防撞鋼梁是處於汽車內部的一個梁架結構，最最主要的功能就是保障汽車受到碰撞後的安全，作為一個必備的安全配置。

很多人在選購汽車時會輕輕拍打或是按壓汽車鋼板來判斷耐撞程度，認為鋼板薄就是不耐撞，實際上這是一個誤區，真正起到保護作用的並不是汽車鋼板，而是鋼板內部的各種梁架結構，發生撞擊時，質量再好、厚度再厚的鋼板在高強度碰撞面前也不值得一提，裡面的鋼梁才真正具有耐撞擊的性能。

因此後防撞鋼梁的裝配是很有必要的，不管是在嚴重的撞擊下或是非嚴重的撞擊鋼梁都會起到它的作用，它會根據撞擊嚴重不同做出不同的反應，在遭受非嚴重撞擊時鋼梁不會產生太大的形變，可以起到保護發動機艙以及各個零件的作用，減少事故後期的維修費用；而在遭受了嚴重撞擊之後，汽車難免產生形變，但防撞鋼梁的存在會讓汽車發動機朝著設計師所設計好的方向發生有序潰縮形變，這樣就可以避免傷害車內乘客。

看完這些快去看看自己的愛車有沒有後防撞鋼梁吧，有則多一份保障，沒有的話也別急著裝，不是所有的車都能裝後防撞鋼梁的，這取決於車型的設計，如果設計出的車型本來有後防撞鋼梁而被減配了，或者是國外其他版本車有自己這款沒有的話才可以找到原裝的後防撞鋼梁給愛車裝上，反之，若是這款車型的任何版本都沒有後防撞鋼梁的話就不可以擅自安裝，否則不僅起不到保證安全的作用還會破壞汽車本身的構造。

❻ 豐田、本田和日產的防撞梁薄甚至沒有。我想問下日系的馬自達、鈴木和三菱的安全問題怎麼樣

我負責的告訴你，馬自達6，馬自達3都有前後防撞鋼梁。馬自達2沒有後防撞鋼梁。

看到樓上一群無知，我實在忍不住了，順便也普及一下。

防撞梁這東西在汽車碰撞的時候，有勝於無。如果低速輕微碰撞，防撞梁可以保護發動機艙里的部件少受損失，或者保護後備箱減少變形，起的作用是：低速碰撞時減少後期修理成本的東西。

而高速——足以威脅到乘駕人員生命安全的碰撞時，防撞鋼梁就如同一層紙一樣，幾乎不起作用，而起作用的是車身的設計，其中最主要包括兩方面，一是車前的可潰縮縱梁，形變盡可能多的吸收碰撞的能量；二是A、B、C柱，就是駕駛艙那前中後的3X2個超高強度鋼柱，這是保護駕駛艙的最後一道防線，如果這個東西變形了，乘駕人員生命也危險了。

其實你可以簡單的想一想，前後防撞梁，1.5CM厚，他的形變能吸收多少能量，九牛一毛啊，高速碰撞時可以忽略不計的。

不過側防撞梁還是有作用的，畢竟車身的側面最脆弱，來自側面的碰撞對乘駕人員是致命的。能吸收一點算一點。

無論哪個汽車公司，都羞於將防撞梁體現在車身安全架構圖中。樓上一些人的說法實際上是將防撞梁的作用無形誇大了，這是不善於學習的最好表現。

馬自達的3H車身設計，安全性還是有保障的。你去網上搜「馬6PK速騰」會看到正碰的結果，速騰貌似更慘重，連門子那裡都變形了。最後的結論是，同級別車，安全性都差不多，畢竟成本用料在那裡擺著呢。

打字辛苦，字斟句酌，經得起任何人推敲。希望對你有所幫助。

❼ 車子側翻駕駛室一邊高低說是大梁變形了怎麼辦

貨車大梁變形，修復是個非常復雜的系統工程。因為根據變形情況，要全部，或部分拆除駕駛樓，車廂，前後中橋。然後通過檢測後，出校正方案，需要到一級維修廠大修。大梁的質量影響整車的使用壽命與行車安全，製造汽車大梁一般採用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高；即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能，要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、冷成型性。隨著汽車工業的發展，減重並提高安全性的高強度鋼板，強度與成形性皆優的新產品是汽車板需求、開發方向的主體。(7)沒防撞梁高的女人圖片擴展閱讀：汽車大梁的作用真正起到安全保護作用的是保險杠內的防撞鋼梁。按正常思維，防撞梁肯定是應該裝備兩根的，前面一根，在追尾人家的時候起作用，後面一根，在人家追尾時起作用。這里說沒有後保險杠，其實說的是車沒有後防撞鋼梁。沒裝後防撞鋼梁的車，就沒有起到保險杠的作用。 一位常年從事汽車維修的師傅透露，並不是所有的日系車都沒有防撞鋼梁。部分日系車廠家在十幾萬的經濟型轎車上省略後保杠主要目的還是為了節省成本，追求最大的利潤。一旦發生追尾事故，由於沒有後防撞鋼梁的保護，汽車尾部會變形過大。

❽ 科沃茲有前後防撞梁嗎

沒錯，科沃茲有防撞鋼梁的，科沃茲防撞鋼梁圖片如下，防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前後部的重要安全裝置。

❾ 馬自達CX5國內碰撞倒數第一馬自達CX5底盤解析

馬自達CX-5
底盤整體概況
馬自達CX-5風格有別與大多數日系車，厚重感反而有些德系味兒，懸架並沒有因為19英寸輪轂增加簧下質量而影響回彈，濾振動作依然乾脆利落。
前懸架
採用傳統的 麥弗遜結構，並且搭配了防傾桿來改善彎道過程中側傾剛度。下控制臂是沖壓鋼板，全框式副車架也是由鋼板打造，這種車架在安全性上比非全框式(「元寶梁」)好一些，在碰撞時帶來更好的保護。
另外前橋傳動半軸上進行削弱扭矩轉向的設計，在半軸中加入萬向節，這使得左右車輪半軸長度基本保持一致。
後懸架
CX-5後懸架採用典型「E」型多連桿結構，「三縱一橫」的結構十分清晰。控制臂、縱臂和轉向節都採用的是沖壓鋼板或是鑄鐵的材質，並沒有看到鋁合金的身影。桶簧分離式布局也能有效減少震動傳入車內。
馬自達CX-5防撞鋼梁整體概況
馬自達CX-5均有前後防撞梁，車身590MPa及以上超高強鋼比例1/3，為同級車最高比例。前防撞鋼梁主要保護水箱、散熱器等部件，後防撞梁結構基本與前防撞梁保持一致，兩者的厚度也不算厚，目測也就1-2mm，但有防撞梁總比沒有要好。
馬自達CX-5碰撞測試
對長安馬自達CX-5 自動舒適型進行碰撞測試，在正面100%碰撞試驗中，CX-5的A柱、B柱均無明顯變形，發動機艙的潰縮吸能機構起了保護作用。碰撞後安全氣囊正常打開，印痕清晰，假人坐姿正常，安全帶扣緊，後排兒童座椅也無位移。
正面40%碰撞試驗後，AB柱無明顯變形，發動機艙潰縮吸能機構起到有效保護作用，但撞擊損壞嚴重性比頭一次高很多。車內假人坐姿正常、安全帶緊扣，氣囊也能正常開啟，而後排女性假人坐姿正常，車內乘員都起到有效保護。
側面碰撞
可變形移動壁障以50km/h進行碰撞後，受撞的側車門嚴重凹陷，車門防撞鋼梁痕跡清晰可見，還好側氣簾正常開啟，安全帶進口，假人姿態正常。不過後排乘客身體側傾，頭部與側氣簾接觸，手臂也與車門接觸，並且痕跡清晰，看情況只受到輕傷。
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❿ 女人的防撞梁指的是什麼

女人的防撞梁指的是額頭。額頭。是由頭骨組成，在人體結構中，額頭承受力比較大的。額頭也有保護腦大腦的作用，所以人的防撞梁是額頭。