香車美女車展視頻

Ⅲ 三大車展，只剩廣州車展不禁車模了，要保留嗎

諸位喜歡汽車的朋友不知道有沒有關注過車模呢？在冰冷的鋼鐵汽車旁佇立著一位美麗的車模，這樣的場景，相信一定會讓你久久不能忘懷吧。國內三大車展，北京和上海已經禁止使用車模了，目前就只剩下廣州未禁模。

也有人批評說, 國外頂級車展也有車模。汽車模特是汽車文化的一部分,車展上香車美女相得益彰,取消車模會降低車展的觀賞性。

從結果上來看，車展沒有車模，現場干凈了許多，沒有衣著暴露的問題，更沒有對著車模亂拍照的現象，可以認認真真地拍車看車。這算是回歸車展的本質了吧，但為什麼疆哥還是覺得很傷心？

在這里，疆哥想起了一段話：有黑車跑專車，直接封殺專車；有車展車模低俗，直接取消車模；上海外灘踩踏，直接取消豫園燈會。疆哥覺得一刀切的方法過於簡單粗暴，車模發展至今自有其存在的道理，希望未來還能看到車模繼續發展下去。

Ⅳ 為什麼車展時總有個女的站在車旁邊

香車美女,吸引眼球。如果哪家汽車公司專為女性打造一款車當然會配個肌肉男吶哈哈

Ⅳ 為什麼車展的時候汽車旁邊都要站一個美女啊

因為汽車是金屬製造的,顯得生硬和冰冷,讓柔情似水的妹妹來稱托汽車剛柔結合,體現汽車的人性化.

Ⅵ 男人的專屬福利！2020廣州國際車展之香車美女

2020年11月20日-29日，北方已經下雪了，南中國的廣州卻炎熱如夏，國際車展如期舉行，受到疫情陰雲的籠罩，展館今年實行門票證件實名制，所有的紙質門票都要通過微信關注公眾進行門票激活，後刷身份證或者二維碼進場。感覺比去年嚴格了很多，而且也是因為門票實名制的原因，展館外面今年少了很多黃牛。

筆者也到展館轉了一圈，今年展館人流量少了很多，明星也少了很多，好像只有2-3位明星來了，豪華品牌也很多沒來參展，有些展館人氣旺，有些展館就冷冷清清，銷售顧問比客戶還多，好了，廢話少說了，直接上圖片吧。

先來幾張美女照吧……

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 南京車展走一圈，香車美女送上

10月1日，在第十九屆南京國際車展如期而至。

養眼的小姐姐來一個

這邊人有點多，疫情關系，我去其他地方走一下

總結：本次車展進口豪華、中外合資、自主製造汽車品牌聯袂登場，眾多汽車品牌發布「明星車型」，給大家帶來一次購車賞車的好機會，也為國慶中秋雙節增添喜慶氣氛。

Ⅷ 「第一車模」獸獸：3段視頻流出，10萬網友受害，如今怎樣了

誰都有一段年少輕狂的過往，等到我們千帆過盡成熟之後，驀然回首才覺察本人當年有多幼稚可笑。曾讓你痛苦不已的事情，總有一天可以隨著時間的變化，讓你笑著說出來。不曉得大家還記得「第一車模」獸獸嗎？曾由於一些新聞而寂靜，在網上風評變壞、口碑盡失，但是往常她卻收獲了幸福的家庭。

二人情投意合，男方也不介意她的過往，後來翟凌勝利嫁入豪門。往常她在國外生活，遠離國內的喧囂，並且還有了心愛的兒子，一家三口非常幸福。

當年風行一時的「車模女神」，往常只是個洗手做羹湯的普通妻子，她有了解本人的丈夫，懂事聽話的兒子。固然曾受過傷，但那都過去了，我們也祝願她可以不斷這么幸福下去。

Ⅸ 香車美女的由來

１３９１年在法國第一次出現了「ｍｏｄｅｌ（模特）」一詞，自１８４５年世界上出現第一個女模特以來，模特行業隨著每一次的工業革命都會向前發展。１８８６年，德國人卡爾·本茨和戴姆勒發明了汽車以後，模特一詞不知不覺地便和汽車聯系在一起。 １９８５年，中國在北京舉辦了首屆中國國際汽車博覽會。１９９３年在北京的汽車展覽會上，「香車美女」的概 念終於由西方引入中國，在中國便出現了「汽車模特」這一新名詞，「汽車模特」從此為中國汽車博覽會增添了一道亮麗的風景，同時在某種程度上推動了中國車展業和中國汽車工業的發展。 香車美女目前已經成了社會流行詞彙，而香車、美女、俊男的相得益彰也確實成就了不少著名的車展。在國內最負盛名的北京、上海車展上，頂級汽車模特就曾創下了日薪數萬元的天價出場費。 現在，汽車模特已經成為一個真正車展不可或缺的部分。有人把汽車比喻成美女俊男，優美的曲線，光亮的外殼，各種鮮艷的色彩，有時宛如一位婷婷玉立的少女，有時好像一位豐潤迷人的少婦，有時又彷彿一個頂天立地的男子漢。在車展上，是汽車襯托美女，還是美女代表汽車，這點並不重要。重要的是人們將汽車人性化，使車和人非常完美而和諧地融合在一起，這才是車展業的一次飛躍。車模要通過氣質、裝束、造型、語言、表演、創意及汽車知識，表現等方面來體現汽車的品位和用途。因此，汽車模特的要求高於時裝模特。

記得採納啊

Ⅹ 上海車展上的直播秀，有什麼新招式

作為重磅國際車展之一的上海車展已經於上月28日正式閉幕，據不完全統計，展會期間共接待觀眾近26萬人，現場購車及訂車16000餘輛，銷售金額近24.3億元人民幣。

但較以往車展不同，人流最為密集的卻不是展台，而是全國范圍內移動視頻用戶們的手機屏幕。僅以一下科技（秒拍、一直播、小咖秀母公司）披露的數據為例：在一直播上，其攜手閆闖、ai媚兒兩個KOL，與奧迪於19日單日直播，累計觀看量就達831.6萬、點贊783.9萬，最高在線峰值亦達到78.3萬；在秒拍上，其與長安汽車聯手推出的#長安歐尚約拍大賽#懸賞活動，更是吸引了10位粉絲量超過50W+的不同領域達人參與和推介主力參展車型長安歐尚A800，懸賞活動視頻總播放量超過4600萬次。

單個直播或視頻所帶來的客流量均十倍於現場觀展量，移動視頻的商業魅力得到了充分展露。業內人士據此指出，過去車展，參展車型屢屢被靚麗車模搶鏡；此次上海車展則成了一個新的分水嶺，廠商和移動視頻平台的商業化合作，開始讓車展的內容深度、厚度和擴散寬度，實現了較之過去傳統媒體車展報道，完全不同的裂變。

搶戲車展！KOL們通過移動視頻詳解奧迪、賓士、長安新車

一下科技旗下秒拍於4月18日正式上線「車展Online」專題活動，被視為是此次移動視頻「搶戲」傳統媒體的一個集中呈現點。

賓士的一直播活動也頗為亮眼。依託一下科技旗下的強勁大V矩陣，保羅、陳震和汽車洋蔥圈的創始人馬曉波3位汽車領域的大咖，紛紛走上展台，開啟直播。

沒有亮眼的車模，全是精細的車型干貨解讀，三場直播卻分別獲得了437萬、234.7萬和514.1萬的累計觀看量。三位男性「車模」的現身說法里，較之往日美女車模簡單的香車美女模式而言，最大的不同在於身份。

直播大咖均是清一色的賓士車主，保羅的座駕是AMG A 45、馬曉波則是C級轎跑車，而汽車界大V陳震，作為賓士G級越野車的車主，他詳解了G級越野車和SUV家族車型，通過視頻將車輛的諸多關鍵零件做專業分析分享，細致專業，讓車迷大呼過癮。

單是一直播，車展直播相關微博話題已突破4600萬，一直播平台共有288場車展相關直播，累積觀看量突破1.3億，而這些數字僅僅是車展開幕當日截至18點的數據量。

但僅僅只是流量還不夠，必須有更多的商業化合作姿勢。而一下科技在此次車展中與奧迪、賓士、長安的廠商的合作形式，頗為值得思考：

其一是標准化的商業呈現方式繼續發力。秒拍聯合汽車KOL推出聯合出品短視頻內容，每個視頻前面都有秒拍6s前貼片和角標，確保了品牌展示的放量。同時，也由於人氣聚集的關系，對採用類似貼片和硬廣模式的傳統汽車媒體形成了壓力。

其二是個性化的合作選擇，形成商業化定製生態。秒拍的懸賞模式本身近乎網路眾包，等於每一個UGC創作者，都成為了汽車的「代言人」，加上秒拍星車探+#買啥車配得上我#等線上活動，讓過去簡單的從廠商到目標受眾的廣告轟炸，變成了受眾自覺參與、深度互動、自下而上的品牌互動。

而一直播上的大咖評車，則在個性定製商業活動中，以強力精準來開拓市場，保羅、陳震和馬曉波3人，本身就是賓士車主和業內專業人士，解讀起賓士時，無須「上崗培訓」，直接可以帶領觀眾進入專業化程度極高的「探索頻道」，商業化合作的色彩變淡，而新奇特的受眾需求則被調動和激發，傳播效率則達到更高。

軟硬兩層的商業化模式、以及足夠多的套餐選擇，讓一直播和秒拍在與參展商的商業合作上，有了更多的話語權，同時，也為參展商打開現實展位之外的客流，提供了更為高效和及時的窗口。

商業化也是內容創業，移動視頻憑什麼？

能否順利實現商業化，已經是移動視頻平台當下必須要克服的關鍵瓶頸。

據易觀數據顯示，移動端視頻的網路用戶規模在2013年為2.4669億，而到2016年則激增為4.9987億；同時手機網路視頻用戶占網路視頻用戶比亦從2013年的57.6%，躍升至2016年的91.8%。

坐擁秒拍、小咖秀和一直播的一下科技，儼然是移動視頻大風口下最大的得益者之一。三大移動視頻平台所形成的矩陣之力，以及和微博之間的無縫融合，亦使得一下科技在商業化布局上有了更多的著力點。

覆蓋超過40餘個垂直領域的5000+個專業內容創作者的秒拍，讓類似車展合作中的「懸賞令」有了充分的內容創造者資源。而行業第一家，也是唯一一家設立汽車頻道的短視頻平台，秒拍一年前開辟該頻道後，日均上傳視頻達1200部的業績，也足以讓這個「設想」輕松變成現實。

類似的設定，在一下科技三大產品矩陣中多有呈現。而合縱連橫式的跨媒體合作，則讓商業化所能釋放的能量變得更大。

此次車展上，秒拍聯合新浪汽車、汽車之家、新車評等專業媒體機構打造獨家視頻內容，特別推出「媒體評車」、「Online訪談間」等短視頻內容，讓本應呈現競爭關系的汽車媒體，也成為了內容同盟軍，亦讓品牌的商業合作空間有了更多的線上外延。同時，一下科技與分眾傳媒的合作，則進一步拓展了線下商業合作的場景想像空間。