美女電動車試駕視頻

1. 一台沒有續航里程焦慮的電動車 試駕賽力斯SF5增程版

如果讓您買一台純電動車，相信最難以接受的問題就是充電時間長和派正續航里程問題了，雖然近些年純電動車的續航里程逐年增長，我們也知道電動車行駛起來平順、安靜，動力也更加強勁，但是一說充電還是讓人頭大，怎麼都提不起興趣。別著急，今天我們試駕的這台電動車，在擁有了以上全部優點之後，還沒有續航焦慮您信嗎？您感興趣嗎。

另外車輛還配備了交流充電和直流充電兩種補電功能，交流充電時間為6小時，直流充電時間為4小時，交流充電時間比較客觀，但是直流充電時間對於總容量35kWh的動力電池來說，有些稍長了。

總結：通過試駕我們能夠發現，賽力斯SF5在做工、駕駛感受、智能化等方面表現還是不錯的，而且從動力性能上來說，還是一款性能取向的產品，並不像大多數新能源車做得那麼無聊，試圖想通過新能源的方式讓消費者得到更多東西。這對於一個新品牌的首款車型來說，這樣的亮點是驚喜，是加分項，是更多人認識他了解他的關鍵因素。

不過從前幾年大多新創品牌的創業經歷來看，讓消費者去接受這些新產品，去為這些產品買單並不容易。況且在24.90萬-33.90萬元的這段售價區間里，有太多的對手，充滿焦點、同樣採用增程動力的理想ONE，持續降價的Model3都不是善茬，賽力斯SF5要想突破有一定的難度，賽力斯品牌還有很長的一段路要走。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 特斯拉的車怎麼樣

最有權回答這個問題的應該就是特斯拉車主了

發一個 42HOW-Model3 北京車主群的聊天截圖吧

都知道特斯拉的做工差、小問題多，但是對於特斯拉車主而言，感受過了特斯拉，很大一部分都開不回傳統燃油車了，這種魔力，真的很難解釋。

所以，有機會去多感受一下特斯拉吧。

首先我個人覺得，特斯拉區別於傳統 汽車 廠家最大的地方，絕不是電動，電動只是一個方面，更重要的是智能，前段時間賓士eqc發布，不支持ota整車升級，這一點就受到了不小的質疑。

特斯拉通過ota整車升級，可以對車輛的系統，各個方面進行不斷的優化和改進，這一點就像我們的智能手機一樣，可以通過升級的方式，解鎖更多的功能，也就是說你這輛車是智能的，而不支持ota整車升級的電動車，我個人覺得就是把加油換成了充電而已，本質上差別並不大，我個人覺得特斯拉可以算是我心目中目前電動車的標桿，除了賣的貴。

也有人說這些東西沒什麼用，其實我們可以舉一個例子，前段時間受台風山竹的影響，特斯拉就通過ota的方式，給受影響地區的車輛額外解鎖了更多的電池容量，而車輛的車載系統也可以通過這種方式不斷的升級，進化，雖然有時候會伴隨一些bug，但是整體來說，這輛車是不斷進化的，可以不斷給你帶來驚喜的。而且電動車的駕駛體驗跟傳統的燃油車也是不一樣的，特斯拉能帶來非常激情的加速和爆發力，這也是電動車的優勢。

當然了，這是好的一方面，特斯拉擁有電動車的一些有點，但是對於這個品牌來說，特斯拉的槽點也不少，首先就是售價，特斯拉的售價可以說是一點都不算便宜，而且跟售價不成正比的就是車輛的做工和用料，特別是內飾，我個人甚至覺得，將近一百萬的特斯拉model s，內飾的做工用料跟三十萬左右的轎車差不多。

另外就是品控，以前只有model s的時候還沒那麼明顯，model x的品控也一直是槽點不斷，我個人覺得，特斯拉的做工和品控還是達不到同價位傳統豪華 汽車 生產商的水準，當然了這也僅限我的個人看法，至於保值率，便利性，這些都是電動車目前普遍的問題，反正我個人覺得，按照目前的用車環境來說，我不建議純特斯拉，或者說電動車作為家裡唯一一輛車，這種車更適合作為城市代步工具。

當然了以上僅限我個人的看法和喜好，希望對您有所參考。

我那天去試駕了特斯拉Model X，下面我來給你講講感受。

事情的起因是這樣的，有一天和一個朋友在重慶的新光天地吃飯，然後這個朋友對蔚來ES8感興碧蘆談趣，吃了飯我們就打算下樓看看。沒想到我居然把特斯拉的位置記成了蔚來的位置，於是我們也順道看了特斯拉。再然後，銷售妹妹的專業和熱 情感 動了我們，再讓我們留下聯系方式的時候，我就真的留了。因為此前我們是做過Model S視頻的（感興趣的可以翻看以前的那期：隨時進入狂暴模式 特斯拉Model S P100D火辣山城游），所以在詢問意向試駕車型的時候，我就說要試駕Model X。

原本以為只是說說罷了，沒想到過了沒幾天，特斯拉後台真的打電話來說安排好了試駕悔碰時間，喊我帶上駕照去試一下。然後我就真的去試了，作為客戶。我想我是真的膨脹了。

流程很簡單，拿了駕照到店，填了張只有一頁紙的試駕協議，不到10分鍾就被美女銷售帶到了樓下停車場。然後看到了停在車位上的川A牌照的試駕車。

光上車前，就有很多地方吸引了我。我們取車的時候，這個車正在充電，充電燈顯示綠色，拔下充電頭之後，燈變成了白色。然後，當工作人員再次把充電頭靠近充電口時，蓋子會感應到充電頭的靠近，主動打開。真的做得很細致。

還有就是車鑰匙對車門的控制，不僅能打開司機側，還能打開副駕駛、後排的鷹翼門。簡直上車前就把我迷住了。

上車之後，工作人員第一時間進行了手機嘩鉛藍牙的連接，感覺操作界面的靈敏度很高。連接之後，我們就能在那個超大的屏幕（實際上，比很多人想像的都大）上看到，很多諸如手機上的APP，同時有分屏設計，上部此時是車輛後部的影像（據說全車有8個攝像頭，可實現360度全景，不過目前只開通了一個。）感覺相比那個面積很小的後視鏡，車主應該會更喜歡從這個屏幕上觀察車輛後部。

點火出發之前，工作人員還為我調節了加速模式、轉向模式和能量回收模式，據說如果能量回收為「標准」的話，可能會在收油時有比較強烈的降速感覺，會讓人不習慣（其實這個感覺此前在長安奔奔EV上感覺到過）。當然，在屏幕上可以完成所有車輛的設置，比如懸架高低等。

掛檔起步，特斯拉Model X採用了和賓士一樣的懷檔。續航里程顯示，可以使用505公里。

起步的感覺很順暢，不過我還是有點小心翼翼，害怕動力太猛躥了出去。過減速帶的時候，感覺這車的底盤很有韌性。等開到紅錦大道上時候，我才體會到了這個車的動力提速感覺，相當直接。而這個時候工作人員建議可以試一下它在自動駕駛方面的能力，在識別到行車道之後，車子會進行自動保持在車道內，方向盤會主動轉向。

然後，在識別車道的情況下，屏幕上可以看到沿途經過的其他車輛，如果此時按下方向盤下的駕駛輔助系統按鈕，屏幕上的方向盤變藍後，就能「半自動駕駛」了。

最後，為了感受這輛車的山路性能，我還厚著臉皮將車開到了我們平時試駕車的照母山後門兜了一圈，感覺這輛車的動力太過強勁，壓根不用開什麼狂暴模式，百公里加速僅需 3.1 秒不敢想像。

回到新光天地，我們一共行程16.9公里，總能耗5.5千瓦時，平均能耗328瓦時每公里。雖然很簡短，但是一次很有意思的體驗。

最後的最後，我問了一下銷售代表。這輛車起配價97萬元，一般車主會配些什麼。工作人員說，大部分車主選車漆、內飾材料、車輛的座椅數……我覺得我真的想太多了。

看美國消費者的選擇就知道了

3. 試駕廣汽傳祺新能源Aion LX，一台可以舒服到睡著的純電動車

從業近一年，大大小小的試駕活動也參加了幾十次了。不過我覺得，前兩天參加的試駕會是我參加過這么多次試駕會以來，最特別的一次。到底有多特別，聽我慢慢道來。

說完了驚喜點，最後說說我覺得還可以加強的點。

首先就是做工方面。可能是我作為前二手車從業者一直以來的習慣，不管新車舊車總喜歡去各個拼接處敲敲看看。我試駕的那台AionLX，左右翼子板和機蓋兩邊的接縫距離並沒有相等，翼子板和前門的鍍鉻飾條也沒有對齊。如果沒有過事故，那隻能說這車的做工不是特別精細了，當然或許這只是特例。

第二，行車安全提醒有點太過於敏感了。當離前車太近或者有車變道到你前面，都會「滴滴滴」的報警。同樣，我在停車的時候，明明離著邊上的車還有將近半米的距離，它的報警器還是「滴滴滴」的叫個不停，讓我有點懷疑自己。不得已下車確認了一下才敢亂鄭繼續明嫌倒車。的確，這樣的提醒，能提高車內人的行車安全意識，但是不知道時間久了以後，它會不會像「狼來了」一樣，適得其反。

總結來說，AionLX確實是我目前駕駛過的，最具有科技感的新能源車型了。如果有新能源車需求，那會是不錯的選擇。因為它無論是駕駛感受還是續航里程，都比較令人滿意，只是如果價格能再優惠一些就更好了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 試駕朗逸純電美不美，談談自己的用車感受！

記得有人說，再過5年，用油的汽車將要不再生產，替擾埋代的車型是純電車或者氫氣車，從目前來看，氫氣動能車也為時過早，但電車的發展勁頭已經鋪天蓋地而來，作為大緩盯螞眾粉，polo車主前來試駕朗逸電動，先來看它美不美。對於車型鑒賞來說，每個人的審美不一樣，所以對美的評價標准略有不同，而我，對於車美的評價標准有一點，只看其表不看其里說，則臘車頭、車尾和車身比例，原因是車頭代表著人的臉面，臉太難看，美就降低了一大街，就像一個美女，背景長發飄飄，給人一想想感，而下面嚇人一挑，開玩笑，車頭美能提升整個車的檔次，另外是車身的比例就像美女的身材，前凸後翹，應該豐滿有立體感的地方要凸顯出來，而車尾翹起的屁股，特別招人喜歡，不，我不是讓你來追我尾的。。。。回歸正題，朗逸作為家用車的前三甲，自然引起了不少關注，而它的純電版的低調上市卻引起了廣泛的關注，接下來我們一堵電車的風彩；

5. 視頻+圖文 | 20萬元電動車的「智商」標准線，就是它了

後記

這款車機不同於蔚來汽車的「駕駛友好主義」，也不像理想ONE有炫目的屏幕功能，18年發布之初介紹的一些人機交互功能令人嚮往，但如今不難發現，威馬還在朝著這個方向努力中。

總體的車機體驗仍然可算友好，但想要真的實現暢快的交互，仍然需要較長時間的「磨合」或者學習，對於使用者和系統可能都是如此，當然，這本身也是威馬整套系統的主打特色，即「越用越智能」的「養成系」。

據了解威馬的下一代車機將有很大的改變，這一代車機上的不少問題點將得到改進，我們將持續關注，期待進化後的新體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 試駕紅旗E-HS9：無愧國產電動車天花板

這是我個人到目前為止，開過的最好開的國產電動SUV！

大家沒聽錯，紅旗E-HS9上市芹首剛好一年，而我發現這部車最近在街上越來越多，或許正有越來越多的人開始了解它。那之前為什麼不了解呢？因為它的價格看上去是有些貴，50.98-77.98萬元，不過這部自主第一豪華品牌的大型新能源SUV，定位就是旗艦。

並且我發現，它會是一部爺倆都會喜歡的車。

文｜道道

圖｜駕仕派

【本文來自易車號作者駕仕派，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

7. 試駕奧迪e-tron，這是一台開上去不像電動車的電動車

本次直接點明題意，如果你購買SUV時需要考慮到牌照因素，那麼新能源車就能幫你解決這個問題。但此時你還想要一台偏向舒適的SUV，恐怕就很難了。畢竟有了「電」的加持，多數廠商都在強調運動、速度。不過奧迪e-tron的出現，就給了這部分消費者另一種選擇。
初見e-tron，盡管它的整體造型輪廓和家族的SUV車型類似，但這特有的安提瓜藍配色、封閉式的中網等設計，仍能讓人一眼就辨識出這是一台新能源車。至於運動氣息的營造，奧迪則通過20寸的輪胎、黃色的剎車卡鉗以及下方的通風口來表達。
行至側面，由於e-tron的電池被放置在了下方，因此它的底盤高度非常低。好在側面銀色飾板的存在，使得視覺重心得到了一定的提唯枝高。不過即便如此，較低的高度以及修長的尺寸，仍給予了其旅行車的既視感。
相比於前臉的犀利，尾部整體造型則偏向於豐滿、圓潤，貫穿式的尾燈配合兩側箭羽式的設計，夜間辨識度自不用多說。
細節方面，車身兩側前翼子板處的e-tron標識，同樣能很好的辨別該車新能源的身份。此外，在左右兩側標識的下方，還有快/慢充介面。根據官方介紹，使用150kW充電樁充電，從30%充至80%僅需30分鍾。
走進車內，整個內飾仍是我們熟悉的「味道」，不過當看到凸顯科技感的三聯屏出現在這套e-tron中時，你並不會感到有任何違和，反而會覺得非常搭配。同指猛敏時，它的整個設計又不像其它幾家那樣僅僅給你一個大屏敷衍了事，尤其是副駕前方的區域，凹凸的設計使得層次感得到了一定的提升。

視線往下，e-tron的換擋需要通過圖片中銀色機構的推動才能進行，獨特的設計給予了該車不同於其它奧迪車型的換擋體驗，並且手感一流。至於右側皮質包裹區域則是手托，便於在換擋時給予手部支撐。而在操作空調面板時，同樣能起到支撐的作用。
中大型SUV的定位，e-tron的後排空間自然無需擔心。此外，盡管電池被設計在了下方，但後排地板的高度並不會讓你「察覺」出這是一台電動車，因此它的後排空間整體表現和普通燃油車基本一致。

除了外觀和內飾，e-tron最大的魅力仍在於駕駛層面，且聽我慢慢道來。
首先我們先來報一下它的數據參數，e-tron在前後軸各配備了一台交流非同步電機，系統綜合最大功率為265kW（360Ps），最大扭矩561N·m。而在boost模式下，最大功率能達300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方給出的百公里加速時間為5.7s。
得益於全系標配的空氣懸掛，當你將駕駛模式切換到運動模式後，車身姿態立馬會降低幾厘米，這時候就好像開著是一台跨界車。深踩油門後，它的動力反應就好像是一台3.0T燃油車。誠然，當你駕駛一些新勢力車型時，盡管能給到你窒息般的加速，但相信我，在你疲憊的下班路上，一台如此激情的電動車絕不會是你想要的。

這樣的感覺還體現在動能回收方面，盡管它有著三擋可調，但即便是最高一擋也不會有明顯的拖拽感。

看到此，相信你們已經猜出了這台e-tron整體偏向於舒適，既然如此，它的NVH表現又如何呢？由於我並沒有坐在後排，因此只能談談在前排的感受。總的來說，整體隔音效果非常出色，無論是胎噪還是路噪均得到了很好的控制，盡管在急加速時仍有聽到細微的電流聲，但整體知中表現仍屬出色的水準。
續航方面，工信部給出的數據是470km，本次我們試駕了40km左右，剩餘續航還有420km多，表顯和實際相差並不大。不過你也不能否認的是，在當下電動車續航動輒5/600km的背景下，e-tron的續航確實少了點，不過好在強大的快充能力彌補了這方面了些許不足。
總的來看，這台e-tron盡管有著「電」的加持，但整體表現卻是以舒適為主。如果你想買一台能給到你足夠激情的SUV，恐怕這台奧迪無法給予你更多。但如果你想買一台與眾不同但又夠舒適的豪華品牌SUV，那麼這台e-tron絕對是你的首選。此外，相比於那些新勢力品牌，購買奧迪後你也不用擔心4S店會一夜消失。
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