美女翻雪山視頻大全

Ⅰ 唐國強演的長征過完雪山草地與一長者交談是哪一集

18集開始翻雪山然後進行的交談。
1934年10月，第五次反「圍剿」失敗後，中央主力紅軍被迫實行戰略性轉移，退出中央根據地，進行長征。雪山草地，主要就是在如今四川省內那一段，那是紅軍長征史上最悲壯的一段。
在紅一方面軍二萬五千里的征途上，平均每300米就有一名紅軍犧牲。長征這條紅飄帶，是無數紅軍的鮮血染成的。長征路上的苦難、曲折、死亡，檢驗了中國共產黨人的理想信念，向世人證明了，中國共產黨人的理想信念是堅不可摧的。

Ⅱ 網紅美女迅猛龍翻車，被吐槽又一個喬碧蘿，真人和視頻差距有多大

真人和視頻的差距其實並沒有很大，只不過視頻里很精緻，現實里就弱很多，但迅猛龍真不至於是又一個喬碧蘿啊，沒那麼嚴重。現在哪裡有人照片跟真人會一模一樣的呢？明星都知道照片要精修圖，普通人也知道要把自己修好看一些，視頻也能去修自己的樣子，就絕對沒有真人跟視頻或是圖片完全一模一樣的好吧！更何況別人修圖又怎麼了呢？讓自己看起來更好看一些又怎麼了呢？我覺得並沒有什麼錯啊，迅猛龍現實樣子也不至於差到哪裡去啊，咋就又一個喬碧蘿了呢？喬碧蘿是聲音和樣貌差距非常大，前期給人營造出很女神，結果後期不小心翻車了，那迅猛龍又沒有故意營造自己美女人設，最重要的是迅猛龍的長相在普通人群里就是屬於美女啊，沒毛病啊。

還是那句話，網路上的視頻和照片不要完全相信，我們也不應該去攻擊一個人的外貌，這是不禮貌的行為。

Ⅲ 戰士們艱難爬雪山的場景描寫

下面列舉一些戰士們艱難爬雪山的場景描寫。

翻雪山時是六月份，紅軍大多隻穿一件單軍裝，只好燒些辣椒水，每人喝一碗後上山。因為不習慣高原氣候與寒冷，凍死不少人。

夾金山一上一下，七十多里，隊伍像長蛇般歪歪曲曲向上蠕動，越往上走呼吸越促，腳步也越來越慢。

過夾金山時，老鄉對紅軍說：「在山上不能說話、不準笑、不準坐，若故意講話、笑、坐，山神就會把你打死。」

翻越另兩座雪山——康貓寺山、炮銅崗山。「成百上千的戰士倒下去就沒有再起來。」

1936年6月，紅四方面軍某部四連翻越夾金山，有的同志身體虛弱，加上高山缺氧，倒下去再也爬不起來……連長「不準停留、不準停留的口令在耳邊鳴響。」翻過雪山後清點人數，該連44人沒過來。

Ⅳ 請問這位穿紅衣服的美女在雪山下跳舞的是誰

南笙

南笙，本名羅小伊，

1991年10月23日出生於四川省宜賓市。

Ⅳ 美女自駕奇駿勇闖雪山之巔，感受狂野川西

這是一趟朝聖之旅 七千米的雪山交織著神話與傳說 神山之下 感受星空的浩瀚 探尋沒有經歷過的旅程 人間和彼岸將通向何處 駛過崎嶇的山路 跨越茫茫雪山 直至找到最高的山峰 才是我們追尋的征程
本期女主角: 人物：小雨 車輛：東風日產奇駿 攝影師：ZH路過 拍攝地：川西 攝影器材：單反、微單、無人機
小雨是我一次去4S店裡認識的， 自己經營著一家廣告公司， 她非常熱愛自己的事業， 熱愛都市及戶外運動， 喜歡探尋生活中的新鮮事物。
雅哈埡口： 雅哈埡口海拔4568米，距貢嘎山主峰直線距離約30千米，是觀賞「蜀山之王」貢嘎山主峰及貢嘎群峰的極佳點。天氣晴好的時候，此處看日照金山也是無與倫比的絕美。 雅哈埡口從新都橋、甲根壩進去。
曲莫貢山頂： 曲莫貢是一個360度可以觀看貢嘎山脈的地方，距離新都橋1個多小時車程，大部是碎石路。
銀昆高速--蓉遵高速—隧洪高速--成渝環線--雅康高速--新都橋
新都橋前往雅哈埡口
「一個人才叫閑逛，兩個人一起，通常就是有目的地了。」——《迷魂記》 幾個月前我前往日產4s店試駕新車，繞開導購員滔滔不絕的介紹，我饒有興致的慢慢觀賞起來。期間恰好碰到了一位來給車做保養的女生，她剛買了2020款奇駿沒多久，由於對車有著同樣的興趣愛好，便加上了聯系方式。 沒想到經過幾次聊天，我們發覺彼此之間有太多的共同話題。一來二去，她儼然成為我生活里不可多得的朋友。在快節奏的都市裡，穿梭於高樓大廈的我們無異於一隻只小小的螞蟻，搬弄著生活這個龐然大物。有著固定的軌跡，固定的圈子，固定的煩惱。但小雨似乎不這么覺得：快樂是需要對比的，正是因為有緊張煩惱的時候，所以當下的開心才顯得如此珍貴。我要靠著這樣的尖峰體驗活下去，為以後年老了回憶往事收集素材啊。 因此，我和她決定開啟一場自駕游旅行。
本次出行目地的是川西的新都橋，座駕是小雨剛買不久的2020款奇駿。
奇駿的外觀採用了動感光繪外觀設計，極具力量感，帶來令人矚目的視覺沖擊力。
前臉採用的全新V-motion家族設計，加寬的V型鍍鉻飾條彰顯強烈的力量感。
奇駿配備的鑽石切割式全LED遠近光大燈加上全系標配LED日間行車燈，為你照亮前方黑暗環境，配備的鑽石切割式霧燈在雨霧天氣時，有效提高周邊環境能見度，保障行車安全。
犀利的眼神
奇駿硬朗的車身，4675mm 的車身長度，1820mm的寬度和1722mm的高度看上去車身很協調，也沒有過多的誇張設計，既顯得大氣又很得體。
配備的18英寸切削運動輪圈，富有張力的動態設計，運動感十足。
奇駿還配備了智能感應式電動尾門，在騰不出手來的時候特別方便，也是一項舒適性配置，對小雨這樣的女生非常友好。
將行李裝上後備廂後准備出發，奇駿的後備廂在同級別車系中也是最大的，完全能輕松放下我們的行李，非常適合一家人的出行需求。
上車後打開奇駿的車載導航，輸入目的地新都橋准備出發了。 奇駿配備了車載全時導航，全天候無盲區導航：在使用過程中奇駿的車載導航完全能夠精準的帶領我們到達目的地。 日產智聯手機 APP 與車互聯後，上車前和下車後可以無縫連接導航。
在高速路上行駛的時候，我也體驗了一下奇駿全新搭載的L2級自動駕駛輔助功能。
奇駿全新搭載L2級自動駕駛輔助，通過幫助駕駛員控制加速、制動和轉向，祈禱緩解駕駛疲勞作用，有幾個重點功能還是非常值得和大家分享的： 1、全速段智能巡航在0-144km/h的速度范圍內智能巡航並能夠與前車保持適當距離，遇到紛雜路況自動調整跟車速度並及時制動。 2、自動啟停自動跟隨前方車輛剎停(停止時間小於3秒)並自動跟隨起步，當停車時長高於3秒，可通過加速踏板或重新按鍵恢復系統。 3、轉向控制清晰識別車道線並平順調整方向，確保車輛始終保持在車道中央。 L2級自動駕駛輔助系統，完全可以媲美豪華車，3大智能技術合體，真是安全又省心，可謂長途駕駛的利器。
行駛了7個多小時後，我們到達折多山埡口，這裏海拔有4298米，一直以來號稱「康巴第一關」。是漢藏文化的分界線，翻過折多山，就正式進入康巴藏區。這是許多騎行者背包客的必經之地。「折多」在藏語里是彎曲多的意思，飽含艱辛之意。透過山間里的迷霧，我們得以欣賞到如此空冷磅礴的景色。 沒想到的是第一天我們就遇上了折多山下大雪，幸好小雨的奇駿是四驅帶電子差速鎖，交警才讓我們通過折多山，沒有四驅的車都不讓通行，所以建議平時喜歡到戶外走走的朋友們，買車一定要買四驅的啊！ 奇駿的適時四驅使用起來十分方便，駕駛者只需在三種驅動模式中選擇即可。
到達折多山埡口後打卡紀念一下，在這樣的冰雪路面行駛我們只需要把奇駿的四驅狀態放置在Auto檔位就可以輕松行駛，智能四驅系統會自動幫你分配動力。在雪地中行駛，遇到陡坡需要保持足夠的動力，如果車輛停在坡道上沒上去，再想起步就比較困難了。不過奇駿的四驅系統能夠保證在一個輪子有附著力的情況下進行脫困，所以也沒有那麼多需要擔心的。
經過折多山埡口後，我們到了新都橋，但由於小雨有點輕微的高原反應，於是我們今天決定在新都橋鎮上休整，准備明天前往雅哈埡口。
奇駿配備了Nissan Connect 日產智聯系統實現人、車、互聯網的全面互通，隨時隨地掌控愛車。 昨晚車停在酒店的門外有點不放心，好在奇駿有遠程實時監測功能躺在床上打開手機登錄日產智聯APP就可以查看車輛一切情況，比如車輛定位追蹤、車輛狀態查詢、貼心事故助手、APP遠程監測 ABS/制動/轉向系統/發動機等多種故障。
我們從新都橋前往雅哈埡口，今天的天氣不是很好，一直飄著零星小雪。
在藏區公路上行駛要注意是隨時都會有氂牛出現，好在奇駿配備了IEB預碰撞智能剎車，實時監控碰撞危險，及時報警，必要時自動剎車，提供最及時的保護 。
我們來到一條小河邊上休息，這個時候基本沒有遊客，夏天這里的人會比較多一點。
小雨換了一套比較小清新的衣服，一個人在河邊瞎跑，估計是在城市裡壓抑久了，在這里得到了釋放。
小雨側面看像某個明星，我一時想不起來了。 你們有沒有看出來的?
雖然已經是4月中下旬了，但是這里的樹木還沒有發芽。
如果不想去看雪山，就在這里靜靜的坐一天發發呆也是很不錯的選擇。
奇駿的迴旋式LED後尾燈彰顯獨特魅力。
奇駿後保險杠下部有越野護板造型的裝飾，帶來了全新視覺體驗。
小雨看著遠方給我說，這里就是她所嚮往的地方。
天空中不時的飄著雪花，我問小雨冷不冷，她說只要可以拍美美的照片就行。看來女生都是要風度不要溫度的啊。
在這里逗留了一陣後，我們准備前往雅哈埡口，去看蜀山之王貢嘎。
到達甲根壩後，路邊有一指示路牌，跟著這個路牌左轉進去一直走就可以到達雅哈埡口。
從這里開始一直到雅哈埡口就全是這種碎石路了。 在這樣的道路上行駛，奇駿基本可以無視路面的坑坑窪窪，不用擔心托底而小心翼翼。 將驅動模式切換至四驅模式(AUTO模式)，控制好方向，穩住油門，在爬坡過程中如出現某個車輪打滑，四驅系統會適時介入，輔助車輛平穩上坡，整個過程很穩妥。
中途我們停在了亞攏溝鈣化灘，這里的鈣化灘景色雖然十分聞名，但由於不易駕駛，許多人難以一見。我和小雨都默契的選擇了堅持到底，事實證明，我們的堅持是值得的。
空中俯瞰的視角更美，大地的脈絡。 由於水裡的礦物質成分不同，所以這片鈣化灘呈現出不同的色彩。純潔的白色、蒼郁的綠色點綴在深深淺淺的黃之間，就像一條條繽紛的綵帶，在陽光的照射下，將它的美麗散發到極致。
我們剛到鈣化灘沒多久，天氣就開始發生巨大的變化。 眼前藍天白雲的空曠景象，一時之間突然下起了冰雹。
剛才還是藍天白雲，不到10分鍾的時間立馬變臉了，這就是川西的特色，一天能讓你經歷四季。 我和小雨同時驚呼，果然為了美麗的新鮮事物，總要承受點兒平時見不到的。
過了一會雪停了，我下車看了看地上還沒化掉的雪彈子，有指甲蓋一半大。這會天氣不好我們打算在這里多呆一會在前往雅哈埡口。
過了一小會兒，天放晴了，小雨堅持要在這里打卡拍照。
這個時候室外溫度已是零下一度了，而且風是超級大。
被凍傻了，眼神都呆滯了，哈哈。 趕緊上車，我們准備再接再厲直接前往雅合埡口。
隨著雪越下越大，山野景色在乾冷的空氣中漸漸藏匿起來。前路是一望無際的白色，我們像滿懷好奇心的孩子一樣准備在這張干凈的白紙上，畫下自己的足跡。
到達雅哈埡口後什麼也看不見，這條路是通往雅哈埡口山頂的路，平時這里有藏民收費100元一輛車上山，今天連人影都看不到了。由於這條路上結了冰好幾輛車都不敢上去，不過我還是決定駕駛奇駿挑戰一下，將車開到到山頂。
奇駿的四驅版本車型配備了4×4-i智能全模式四驅，可設置三種驅動模式，三種模式可通過旋鈕來切換（4x4-i+B-LSD+YMC+HDC+HSA） 2WD模式：前輪驅動狀態，適合於平整高速公路或城市道路行駛，表現出更佳的燃油經濟性。 AUTO智能動力分配模式：車輛根據行駛狀態及路況智能判斷，實時動態調整前後輪扭矩分配比例。 LOCK模式：前後輪扭矩的分配固定在50：50。通過恆定的前後輪扭矩分配，確保車輛在惡劣路況下的通過性。
走到一半的時候我下車看了看地面情況，剛一下車差點沒站穩，地上的雪全都變成了冰，地面看著雪不厚但是非常的滑。
我最滿意的還是奇駿配備了B-LSD電子制動差速鎖，這個配置在同級別車型中是獨一無二的， 在越野性能方面完全秒殺同級競爭對手，這個時候當然是選擇AUTO智能動力分配模式。 在這樣的結冰路面上會讓輪胎完全打滑而上不去。在冰坡上你可以明顯感受到車輛的擺動會很多，方向也開始不穩定，這時你會感覺到後輪動力的迅速介入，並且四驅系統利用BLSD電子制動差速鎖鎖止打滑的輪胎幫助你繼續前進。
最終我們駕駛著奇駿輕松到達山頂，這裏海撥4680米。
到達山頂以後，小雨的高反已經十分嚴重了，四肢無力，不停的吸著氧氣，因此並沒有下車拍照，但眼睛已經是最好的照相機了。由於天氣不太好，我們並沒有趕上觀賞貢嘎最好的時機。
這個時候我必須來自拍一張裝X照，你們說帥不帥?
如願登頂了蜀山之王貢嘎，在這片多少信仰者曾走過的土地上，我們覺得自己的努力，在包羅萬象的大自然面前也只不過是滄海一粟。它是那麼靜謐而有力量，在涌動的人心之前不怒自威。這種自然祥和的狀態並不會讓人自慚形穢，但總感覺起到一點洗滌心靈的作用。
換上長焦鏡頭能到看貢嘎山脈上的淡藍色冰川。
雖然天氣不好，但是無人機升空後，又是另一番景象，這完全就是仙境般的感覺。
總有人一直在路上。在我們下山的時候，有輛車緩緩駛了上來。我一看似乎是一對新婚夫妻准備上來拍婚紗照。在如此干凈清澈的地方，應該連承諾都變得十分珍貴吧。每個人的人生階段都是不一樣的，年齡並不是我們受限的原因。同一個年紀的我們可以做各種各樣的事情，有人忙於結婚生子，有人樂於逍遙自在。而我們僅僅只是在想出發的時候，做了出發的這個決定而已。
我們下山的時候，雪越下越大，這樣的天氣下山更需要勇氣，因為車內視覺就如同過山車一般，而且對於剎車的控制要求也比較高。不過奇駿配備的陡坡緩降系統這時候就派上用場，它能夠幫助駕駛者控制車速以及剎車時段。
基本看不清前方的路了，旅途總是走走停停的，我們決定下次再來碰碰運氣。
曲莫貢是一個360度可以觀看貢嘎山脈的地方，距離新都橋只有1個多小時車程，在行駛完一段柏油路後，我們就進入了碎石路面，一路上坑窪較多，遇上下雪必須四驅車才能上去。
奇駿擁有210mm較高的離地間隙，即便遇到這種較大的溝壑也不容易托底，而且輪胎也不輕易離地，這樣就不容易陷車。事實上在這種狀態下四個輪子受力不一樣，而且爬坡需要較大的附著力，在給油時還是會出現某個輪胎打滑，好在奇駿的電子輔助介入足夠及時有效，不至於動力流失過多，還是能順利擺脫這種困境的。
想要開上陡坡，須掛上奇駿的智能全模式四驅系統，通過旋鈕調節到四驅後，可以從儀表盤上看到4WD的顯示。
奇駿配備了HSA上坡起步輔助系統這里有硬土陡坡路，以及碎石路況，通過大角度爬披，體驗奇駿高扭矩爬披能力以及上坡輔助陡坡緩降。奇駿17°的接近角並不算特別大，但對於這種坡度還是能通過的，還不至於剮蹭前保險杠。 像這樣的陡坡，對於奇駿這類城市SUV而言就很有挑戰性了，在這樣的路面行駛容易出現上坡交叉軸，這對於四驅性能要求更高，這本應是硬派SUV才會走的路。
這種碎石路段對於奇駿車身懸掛以及輪胎都是個考驗，其採用高剛性車身、全獨立懸掛為戶外輕度越野增添更多安全保障。
前行的路上由於雲霧太大，雪山的真容若隱若現。小雨說：「我們在看著它們，沒准它們也在悄悄打量我們這兩個旅人呢。 」我笑了一下，對於旅行，旅伴的選擇似乎和景色同樣重要。雖然開車很累，但身旁有個開心果隨時逗我，也算是提神醒腦了。不知不覺間我們就開到了山頂。
山頂的雲十分立體，彷彿伸手可得。陽光更是耀眼，洋洋灑灑地落在我們身上。我看著愜意地坐在石頭上的小雨，用相機把眼前這個畫面記錄下來。
山上的溫度很低，稀薄的空氣在濕冷的氛圍里送入鼻腔，時刻提醒著自己在這么真切地活著。
轉眼間到了中午，我們一邊吃著自帶的午餐，一邊欣賞靜謐的雪山，這應該是最高規格的野餐了吧。
坐在車里看雪山這感覺不要太好。 奇駿的中控檯布局簡潔，黑色中控台和米黃色皮質包裹的搭配，顯得穩重大氣，豪華感十足。
奇駿採用了三輻式平底運動真皮多功能方向盤，在彰顯運動感的同時，握感很舒適。
奇駿配備了智能語音控制功能，使用起來非常方便。這套語音控制系統集成了智控導航、娛樂、天氣、通訊等200多種功能。 語音識別功能也能識別近1000種日常語句。體驗起來不亞於手機自帶的各種語音助手，體驗還是不錯的。
奇駿配備了一鍵啟動功能。
奇駿的儀表盤採用傳統的雙炮筒造型，兩個炮筒中間的液晶屏可顯示油耗、行駛里程、胎壓監測、駕駛輔助系統等實時信息。
奇駿配備了9英寸大屏，液晶觸控顯示屏反應速度很靈敏，科技感十足且易於操作。
奇駿配備的24小時隨心娛樂，酷我音樂支持超過2000萬首在線音樂，同時搭載墨跡天氣， 輕松預知未來5天天氣動態。
在山頂我的手機信號不怎麼好，幸好奇駿配備有車載 wifi熱點可以讓我迅速的連接上網，而且日產智聯技術基礎服務流量免費十年，娛樂服務包自由選擇、靈活組合。
山頂沒有風的時候還不算太冷，一起風就有點冷得受不了。
靠在一塊巨石上和雅拉神山來一張合影。
再過兩個月來川西，進入雨季過後就不太容易能看到雅拉神山了。
你們說這個地方美不美?
此時天境和人間在這里相遇了，要是今天能看到日照金山就更完美了。
在外面拍了一會照小雨有點冷了回到車里休息。
奇駿配備了EPB電子駐車制動系統（帶Auto Hold自動駐車功能）替代傳統手剎，為使用帶來更多便利性。
奇駿的空調採用按鍵+旋鈕式，使用起來非常容易上手，便於在駕駛的過程中盲操作。
奇駿配備的人體工程學座椅能夠提供更好的側向支撐，還支持主副駕駛座椅電動調節，日產大沙發名不虛傳[偷笑]
奇駿的儲物空間還是比較多，比如手機、錢包、票據、鑰匙、零食、水瓶、水杯等，都有自己的安身之處，不會為物品無處可放而導致手忙腳亂。
奇駿的前排配有USB介面，在車上給手機充電十分方便。
今天的光線一直不太好，趁著這會太陽從雲層中露了出來，趕緊又下車拍了幾張照片。
有光的感覺完全就不一樣了。
我比較喜歡這種黑白的感覺。 你們呢喜歡那張給我說，評論到一千送一張小雨的原圖給你們做屏保。
奇駿前排坐椅還配備了座椅加熱功能，在寒冷的冬天這個功能讓人非常暖心。
這個時候小雨說她想駕車在這沒有人煙的碎石路上馳騁撒歡，我想這正合我意啊，走著。
在這種碎石坑窪較多的路面行駛最好還是開啟智能全模式四驅。 在AUTO模式下，雖然車輛大多會依靠前輪進行驅動，但系統會根據不同路況，自動分配前後輪的動力，確保行車的穩定性。 不過在野外穿行，難免會遇上炮彈坑等相對極端的路況，甚至會出現「交叉軸」的情況，打滑的現象就更容易出現了。 遇上這樣的情況，選擇低速鎖止模式進行駕駛就很有必要了。在該模式下，系統會將電磁離合器輸出的電流調節至最大，使電磁離合器通過凸輪機構，對多片離合器實施最大的壓緊力度，達到「鎖止」的效果，使前後軸的動力分配會固定在50:50。此時，只要控制好油門，便能輕松應對極端路況。 即便車輪出現打滑，B-LSD電子制動差速鎖系統也會及時介入，對打滑車輪實施制動，把動力傳遞至未打滑的車輪上，避免動力流失，進一步提升脫困能力。而當時速超過40km/h，這套4×4-i智能全模式四驅系統也會從低速鎖止模式自動切換回AUTO模式，屬於是對低速鎖止模式的一種保護措施。 正因奇駿有著出色的越野性能，我們才能應對各種路況。
在這碎石路上行駛時奇駿配備的IRC智能穩行控制功能大幅減輕了車身顛簸，增加了乘坐的舒適感。
車上放著許巍的藍蓮花， 沒有什麼能夠阻擋 你對自由的嚮往 天馬行空的生涯~~~~ 我們在這條道路上一路狂奔。
這個時候車上有一個好的音響是多麼的重要，奇駿具備的8揚聲器，全定製豪華BOSE音響，音質沒得說。
奇駿後排座的空間非常大，1米73的小雨坐在裡面感覺非常寬松。
拍起照來還可以在後排座隨意凹造型。
奇駿配備了通覽式全景天窗，電動一鍵開關，提供全面開闊的視野，自由隨心釋放。 可惜今天的天氣不是很好，不然晚上坐在車里仰望星空應該是很不錯的體驗。
奇駿配備了全景式監控影像系統，全景智能臨控通過車外4個攝像頭，為車輛提供360度零盲區全景監控，對於像小雨這樣的新手來說，能最大的保證駕駛安全。
奇駿配備了CTA倒車車側預警功能，實時監測左後與右後20米范圍內的來車，無需他人幫忙倒車警示 。
雲層太厚今天基本上是看不到日照金山了。
日落時分真的是一點光也透不出來，草地上有紫色的小花開放了，等到5月中旬的時候滿山都會開滿高山杜鵑。天黑前我們下山回到新都橋鎮上。
奇駿搭載了 QR25發動機/MR20缸內直噴發動機，最大功率137kW（186Ps）/6000rpm，峰值扭矩246N.m/4000rpm，雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，能根據轉速變化智能調節進排氣提升燃燒效能，實現高動力與7.6L/100km的燃油經濟性。
奇駿搭載了CVT 無級變速箱，行駛過程中換檔非常平穩。
麥弗遜式獨立懸架+橫向穩定桿源（前懸掛）和帶橫向穩定桿+復合多連桿式獨立懸架（後懸掛）的底盤結構，其帶來的優勢度就是舒適性的增加。過減速帶和坑坑窪窪都能較好地過濾掉路感，而且懸掛的行程也比較長，這在走爛路時的優勢道比較明顯。
本次自駕用車總結： 這個價位絕對得起這輛車的配置，目前市場優惠非常可觀，配置比較齊全，該有的都有，同級車型裡面空間最大的，同級車型越野性能最強，四驅+電子差速鎖，L2級自動駕駛輔助系統可媲美豪華車。不管是儲物空間還是乘坐空間，乘坐舒適，減震很軟，這輛車你值得擁有。
這是一次美麗天境的邂逅 讓自由無拘的都市騎士 巡遊四海 縱行天地
快樂的時光總是易逝，這次的旅行轉眼就要結束了。我們在折多山埡口感受到了前人徒步於此的信仰，在曲莫貢體會雲中漫步的悠然自得。在亞攏溝鈣化灘欣賞到了大自然的色彩傾向，更在蜀山之王貢嘎面前感受生命的禮贊。旅行有時候只需要一個契機，一個聊得來的朋友，一個嚮往的目的地。在路過的任何風景里，體會到久違的感動。 短的是旅行，但漫長的，是一生。 我是路過，我們下期再見。
這期就到這里吧，小夥伴們記得評論區給我留言哦。

Ⅵ 紅軍當年爬雪山指的什麼山在什麼地方

紅軍當年爬雪山指的夾金山。夾金山在四川省雅安市寶興縣境內。

翻雪山，指的是1935年6月中央紅軍強渡大渡河，在漢源擊潰川軍楊森部後，經天全、蘆山抵寶興。6月12日，自寶興縣磽磧村出發，翻越長征以來的第一座雪山夾金山。

夾金山，藏語名字叫寧旺亞布，總面積840平方公里，海拔4000多米，一上一下要走70里路，高山缺氧，積雪終年不化，翻越十分困難，有些人坐下休息就再也起不來。

(6)美女翻雪山視頻大全擴展閱讀：

夾金山位於四川省雅安市寶興縣境內，夾金山即長征路上的大雪山，是長征路上重要的行程之一。紅軍以大無畏的精神在上面幾次翻越，最後到達陝北，體現了紅軍精神萬歲。紅軍公園將長征路上所經過的地點作為景點顯示給遊人，雪山是主要的景點之一。

寶興縣的夾金山風景旅遊區，以高山湖泊、紅軍遺跡、民族風情獨樹一幟，與大雪山、大熊貓半野生放養保護，使自然生態與之巧妙組合構成了一幅動態的天然山水畫卷，她是我區向世界推動的一條大熊貓生態旅遊精品線，大熊貓故鄉旅遊也是我區發展國際旅遊的王牌產品。

Ⅶ 雪山的環境特點是什麼

雪山應該是雄偉，海拔比較高，冰雪潔白、四季不化。

雪山:台灣省的次高山，海拔高度3886米。雪山位於苗栗縣泰安鄉和台中縣和平鄉的交界，標高3886米，為雪山山系的最高峰，在百岳中僅次於玉山。雪山是雪山山脈的中心點，由此向外呈放射狀延伸，支脈綿亘北台灣。全山是由赤褐色頁岩、砂岩及板岩所構成。雪山地區有多處的"冰斗"地形，是台灣冰河遺跡最多的地方。

發展歷史
1867年，曾有英國軍艦Shiluvia號行經台灣海域，據說船長以目視發現高聳的雪山，便將山以船命名為"Shiluvia"，在早期的西方文獻中便以Mt.Shiluvia稱呼雪山。1872年，馬偕博士曾進入雪山山區活動;台灣日據時期 ，大正4年(1915年)7月10日，隸屬"蕃務本署"的測量員財津久平等人，經由卑亞南社(今南山村)越過卑亞南鞍部(今思源埡口)，從雪山東峰棱線，順利登上雪山主峰，並量出高度為12972英尺，比日本本土最高峰富士山還高;1923年，裕仁親王(後來的昭和天皇)訪問台灣省，以"台灣最高峰、僅次於新高山的山"命名為次高山;與新高山(玉山)、能高山並稱"台灣三高"。

戰後，雪山之名開始被使用;當時蔣中正在巡視中橫公路時，曾將雪山取名為興隆山，但此名未被長期廣泛地採用。

地理
雪山主峰與副峰群分布在雪山山脈的中段，約在台中縣與苗栗縣的縣界上，地處雪霸公園境內。以雪山主峰為中心，周圍一帶地質特色、岩性皆相似的山塊，稱為雪山地壘。雪山地壘的基岩為始新世晚期或漸新世早期之四棱砂岩，是一種石英變質砂岩，硬度非常高，耐風化侵蝕，因此造就了雪山地壘的高聳地勢。

以雪山主峰為頂點，共有六條棱脈匯聚，分別是:

主棱:又稱西棱，為雪山山脈主棱，自雪山主峰向西延伸，經過翠池三叉山後北轉，在博爾可山再折向西南方。沿線包括火石山、頭鷹山、大雪山、中雪山四座百岳山峰。

南棱:自翠池三叉山向南轉折，沿線有雪山西南峰、大劍山、油婆蘭山、佳陽山、劍山等高山，又稱雪劍棱脈、劍山稜脈或大小劍棱脈。

北棱:自雪山主峰，向北經北稜角、凱蘭特崑山、雪山北峰、穆特勒布山、素密達山、布秀蘭山、巴紗拉雲山到大霸尖山、小霸尖山的棱脈，即是聖棱線，亦稱雪霸線。

北東棱:從布秀蘭山自北棱分出往東的支棱，沿線有品田山、池有山、桃山與喀拉業山，即武陵四秀。

東南棱:從雪山主峰南面，接上雪山南峰、志佳陽大山。

東支棱:由主峰往東延伸至七家灣溪河谷，沿線經過甘木林山、雪山東峰;也稱雪東線。

地質景觀
以雪山主峰為中心，共有八個圈谷構造環繞，其中規模最大的為一號圈谷，位於雪山主峰與北稜角下，開口朝向東方，長約1000米，最寬處約600米，不僅規模最大，形狀也完整。二號圈谷位於北稜角北側，規模稍小，但所在位置更高。四號圈谷位於主峰與北稜角間的埡口北面，為堆滿巨石塊的石流坡;七號圈谷則位於雪山主峰西北坡下，為翠池的函水區。除了雪山地區之外，在南湖大山、大霸尖山、玉山等台灣山區亦可見類似的地形結構。最早關於台灣高山圈谷研究的文獻出自日籍學者早扳一郎;其後博物學家鹿野忠雄經多次考察，發表台灣高山圈谷為冰河遺跡地形的論文，引發關於圈谷成因的學術論戰。有論者認為，台灣高山地區是否曾有的冰河，證據並不充分，而所謂圈谷其實是水系發育、向源侵蝕與風化作用所造成的崩谷地形。其後由於一度缺乏實地研究，圈谷地型的確實成因陷入多方爭議而無定論。

雪山一號圈谷，谷壁中央處即為主峰

1983年後，地質學家曾昭璇、劉志學、楊建夫等人重提雪山圈谷為冰河遺跡的可能性;1998年，王鑫、崔之久、宋國城等學者在雪山的數個圈谷底部發現擦痕構造，並確認圈谷底部的凸丘為冰坎構造。之後的研究，以氣候學與花粉化石證據重建遠古氣候模型，推論出在末次冰河時期時，雪山山區的降雪線可能僅有3100米，因此雪線以上的山區都有可能長期積雪，進而發育出冰河，以及各種冰蝕的地形。雪山地區其他疑似冰河侵蝕的地質特徵，包括:

冰蝕湖:位於圈谷底部的冰蝕凹地，積水則成池。如翠池、上翠池等。

冰坎:受冰河推擠，而堆積在冰河底部的條狀石塊壘，可見於一號圈谷底部、翠池出水口下游。

冰帽:冰雪堆積的最高處，為冰河的源頭，特徵是位置最高，頂部平坦;雪山主峰、北稜角頂部都是平緩的圓坡，因此有可能是冰帽所在。

雪山四號圈谷，右側山塊為主峰

冰蝕埡口:冰河分流處受冰雪侵蝕所形成的缺口。北稜角與主峰間的鞍部可能為此地形。

由於台灣多降水，高海拔地區日夜溫差大，在嚴重的風化侵蝕作用下，除了一、二號圈谷之外，雪山山區的其它圈谷構造都已不鮮明，無明顯巨大下凹的碗狀外型。

Ⅷ 翻越大雪山 主要內容

《翻越大雪山》講的就是中國工農紅軍翻越第一座大雪山——夾金山的故事。

這篇課文首先介紹了夾金山惡劣的自然環境及翻越大雪山即將面臨的問題，接著寫紅軍翻越大雪山時遇到的各種困難以及紅軍將士互相關心、共同克服困難的經過，最後寫紅軍戰士翻越大雪山後高興、激動的心情。歌頌了紅軍戰士頑強的意志、堅韌不拔的毅力以及英勇無畏的革命精神。

1933年9月至1934年夏天，中央革命根據地紅軍的第五次反「圍剿」作戰，在中革軍委博古等領導人實行軍事冒險主義、軍事保守主義的戰略指導下，屢戰屢敗，中國工農紅軍根據地蘇區日益縮小，形勢日趨嚴重。

1934年10月10日夜間，中共中央和中國工農紅軍總部悄然從瑞金出發，率領紅一、三、五、八、九軍團連同後方機關共8.6萬餘人進行戰略轉移，向湘西進發，開始了悲壯的、前途未卜的漫漫征程。

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爬雪山、過草地中央紅軍佔領瀘定城後繼續北上，於1935年6月8日突破敵人蘆山、寶興防線，隨後翻越了長征路上第一座大雪山——夾金山。紅軍好多人以前從未見過大雪山，更不用說爬了。

一開始見到雪山，覺得非常壯觀。白雪皚皚，一片銀色，雪連天，天連雪，全是雪的世界。可真正爬起來，卻一點也不覺得美了。夾金山被當地老百姓叫做「神仙山」。他們告訴紅軍，只有神仙才能登越夾金山。

總之，夾金山是一座不可思議的山。鳥兒都飛不過去，人最好是別靠近它，但無畏的紅軍卻偏偏要與命運抗爭。

到了夾金山的跟前，從山下就可看到覆蓋山頂的大雪，而且看上去這一大片一大片的積雪並不遠。開始人們根本意識不到要爬這么高。數月行軍，糧食不足，人也筋疲力盡。爬雪山起初似乎還很順利，後來突然進入了冰和雪的世界。

風雪刺得紅軍睜不開眼睛，又沒有路，人們在冰上摔倒了，要站起來，渾身無力，有的就這樣永遠地躺倒在雪山的懷抱里了。

6月12日，中央紅軍先頭部隊終於翻過幾座大雪山，在北進途中與紅四方面軍先頭部隊勝利會師。兩大主力紅軍會師後，總兵力達10萬餘人，士氣高昂。但張國燾卻以種種借口延誤紅四方面軍主力北上，向中央索取更多權力。

為維護紅軍的團結，黨中央於7月18日發出通知，任命張國燾為紅軍總政治委員，隨後又對紅軍序列進行了一系列調整。

Ⅸ 偵察兵5600米雪山冰川極限訓練， 究竟有多艱辛

8月17日，青海生態環境的官方微博發布了一個視頻，視頻里是人均30公斤以上的西藏某軍區偵察兵在5600的雪山冰川上進行偵察破襲綜合演練，翻越冰川，爬過雪山，蹚過湖泊，自然環境及其惡劣。景色壯麗恢弘，畫面中的人物勇往直前，有一種電影大片的既視感。

我們一直都知道，人民子弟兵的訓練非常艱辛。抗戰時期，一個又一個英勇無畏的士兵視死如歸，堅決完成使命，才有了新中國的成立和今日的安居樂業；和平年代，我們牢記歷史，時刻訓練自己，排除萬難，艱苦磨礪，准備迎戰。

哪有什麼歲月靜好，不過是有人為我們負重前行罷了。

Ⅹ 紅軍翻越的最後一座雪山是哪一座

1935年6月，中央紅軍渡過大渡河北進，遇到了第一座大雪山———岷山。
這座山海拔4500多米，山上終年積雪。日落之後到日出之前的時段，到處陰風怒號，漫天飛雪，寒冷異常。山很高很陡，鳥兒都飛不過去。雪山之高，連國民黨的飛機也飛不上去。在夾金山頂上的紅軍戰士就曾看到飛機在自己的腳下盤旋。
山上除了寒冷還缺氧，翻越大雪山必須要有足夠的冬衣，最好還要有禦寒的燒酒。可惜這兩樣紅軍都缺。山下人煙稀少，根本無法找到兩萬人所用的棉衣，燒酒也很少。
當時部隊指戰員們不僅衣衫襤褸，絕大部分是湘、閩、贛、粵籍，從沒有見過如此高峻的雪山，也沒有經歷過嚴寒刺骨的氣候。穿著單衣的紅軍翻越雪山時，越走越冷，指戰員們只好把背包中的被子打開披在身上，嚼著辣椒，在有力的政治動員下爬山。
面對高度嚴寒和極度缺氧，指戰員們要靠自身運動產生的熱量驅走寒冷，此時紅紅的辣椒也成了紅軍翻越大雪山的救命之果。