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『壹』 認真追風——試駕邁凱倫720S Spider | CAR REVIEWS

邁凱倫720S Spider是本月我試駕的第二款敞篷跑車，與之前試駕的法拉利Portofino相比，共同點是它們都不是嶄新的產品，都是超跑級別的敞篷跑車，不同的是駕駛法拉利Portofino令人鬆弛，而對待邁凱倫720S Spider則需要非常認真。

我不知道邁凱倫跑車在國內的忠實擁躉有多少，但我想應該沒有法拉利和蘭博基尼或者保時捷多。單從 歷史 的長河看，以法拉利為標准，邁凱倫要比前者年輕了13歲，而它們的創始人布魯斯·邁凱倫和恩佐·法拉利的故事從1959的F1賽事開始，布魯斯•邁凱倫以40個積分，力壓只有32個積分的法拉利車隊，贏得了車隊總冠軍的頭銜。可惜的是，1970年6月2日那天，所有的故事就結束了。不然，我相信未來的時間里，這兩個人，兩個品牌的對決可能是世界上最令車迷津津樂道的故事。不過，精彩的故事總能留下值得紀念的東西，比如那台經典木瓜橙色的M7A賽車，以至於現在這個顏色仍然是邁凱倫的專屬顏色。

如今看來，雖然天妒英才，布魯斯·邁凱倫過早離世，但他追求極致的精神一直延續著，到「車神」塞納，到今天。因此，無論是駕駛邁凱倫的賽車還是跑車，都必須要擁有一顆賽車手的心。

保持這顆心說來容易，做起來是艱難的。就我個人而言，上一次這么認真地試駕一款車，是去年下半年在上海國際賽車場上試駕法拉利F8 Tributo，很久了。你們懂的，任何一輛中置後驅的超級跑車都不能三心二意地去駕駛它。這期間，或者說很長一段時間里，對於大部分中國市場上的新車，都很難提升一個人的駕駛慾望，多數只是在用車方面進行體驗。這也側面反映出這個時代人們對於駕駛的需求遠低於對實用性的需求，我想這一現象有些失衡。

慶幸的是，總有一些瞬間，駕駛慾望會被瞬間點燃，就是我拉開邁凱倫720S Spider的車門的那一瞬間。的確，如果不看說明書，或沒人告知你，想打開它的車門也不是一件容易的事情，和市面上所有的開門習慣都不同，藏在車門內側的開門鍵並非故意作弄，這只是強大空氣動力學中的冰山一角而已。是的，邁凱倫總是有著自己那一套理論。關上車門，踩住制動踏板，按下啟動按鍵，本以為要來的一聲巨響沒有出現，儀表上出現「請踩制動踏板啟動車輛」的字樣羞辱了我的右腳。是的，它在提醒你這是一台帶著強大賽車基因的超級跑車，我必須對腳感沉重的制動踏板施加的壓力再大一些。還沒將車開走，這台車已經兩次告訴我不要糊弄、不要隨意，要認真。

我真後悔沒穿一雙賽車鞋來，阿迪達斯的泡沫底在此刻顯得格外柔軟，有人之前說是「踩狗屎」的感覺，我現在才真正體會到。因為對待這台車的油門踏板和制動踏板需要非常精準的施壓，不然你很難在舒適模式下將它開得像雷克薩斯那樣平順。提及舒適，邁凱倫希望720S Spider是一款既能公路也能賽道的車型，所以針對這款車的在舒適模式下狀態，邁凱倫的確花了心思。最直接的是底盤模式，我們可以看到模式調整旋鈕最左端的大寫英文字母由此前的「N」改成了「C」——分別譯為Normal（普通）和Comfort（舒適）。只是在啟動駕駛模式之前，我們先要按下上下兩個旋鈕中間那個「ACTIVE」按鍵來激活，這一相對多餘的步驟與現如今的人工智慧搞定一切的思想背道而馳。也正是因為這一「老舊」的舉動第三次提醒我三擋駕駛模式下，720S Spider可能蘊藏著更多驚喜。

底盤的舒適程度是給駕駛者最直接的反饋，這套與劍橋大學合作開發的名為「Proactive Chassis Control Ⅱ」第二代主動底盤控制系統確實有內容。不同於其他懸架系統的是，它不僅搭載了四個可以獨立調節阻尼的減震器，還使用了液力交叉連接的懸架技術，能夠在車輛姿態發生變化時通過液壓進行補償，反向影響車輪行程變化，起到穩定車身姿態的作用。所以在舒適模式下面對顛簸時，它並不會一味吸納震動，會傳遞給駕駛者，但只是輕微提點罷了。我知道提一輛超跑的NVH是在浪費墨水，但720S Spider確實做了些事情，例如降低了頂篷開合時的噪音，關閉情況下，車內除了低沉的排氣聲音，並無過多雜音。我知道這一切行為是因為邁凱倫希望他們的用戶可以像保時捷911的用戶一樣，將720S Spider用於日常代步。

事實上，低速情況下，720S Spider的動力表現是非常慵懶的，即便偶爾油門過半，轉速也不會亢奮起來。此時變速箱的反應和CVT沒什麼兩樣。但這種「舒適感」有些刻意，與保時捷那種順理成章的舒適感有很大的區別。最明顯的感覺是，只要它車輪轉動起來，柔軟的倍耐力P ZERO輪胎捲起的石子打在制動散熱孔的隔離網上發出「嗒啦嗒啦嗒啦嗒啦……」的聲音的時候還是暴露了它仍是一台賽道機器的底子，這種硬物撞擊金屬的聲音帶著濃烈的工業氣息。

駕駛著邁凱倫720S Spider，我們不會在城市待太久，山路是這個特殊時期唯一能讓它偶爾釋放一下的場所。山腳下，我降低車速，准備把頂篷打開，不會太慢，在時速不高於50公里/小時的情況下，11秒即可完成車頂的開啟或閉合。隨後，將模式切換到「SPORT」模式（如果不在賽道上，請慎用「TRACK」模式），發動機瞬間興奮起來，電子儀表盤上的轉速指針在高頻地跳動。油門反應的速度似乎比之前快了一倍，但是在加大油門之前，我勸所有人看一下儀表盤上輪胎的狀況，如果輪胎溫度不夠，會顯示藍色，這個時候我們需要像駕駛賽車一樣盡可能地將輪胎磨熱，切忌一時上頭，大油門下去，突如其來的770牛·米扭矩輸出能讓一切畫上句號。所以，認真，有耐心地去把准備工作做好，像一名訓練有素的賽車手一樣。

藍色輪胎燈滅的瞬間，像是賽道上五盞紅燈全滅時的感覺，千鈞一發，只待此時。大油門下去，此前呼之欲出的動力從後輪傳遞至地面，沒有滑動，一切很穩，不穩的只有此時我腫脹的內心。方向盤握得很緊，標准得不能再標準的位置，第一個彎重剎，太早了。車頭很容易地進入彎心。下一個彎，再晚一些，還是早了。方向和底盤的穩定程度像一位道士，雲淡風輕。

我似乎忘了除了碳陶瓷製動系能帶來此般穩健的完全動態效果外，720S Spider的車身結構在其中起到的重要作用，這套被命名為Monocage II-S的碳纖維結構在720S Coupé所採用的Monocage II的基礎上，去除了貫穿座艙頂部的「脊柱」狀部件。駕駛艙頂部結構的尾部也是720S Spider的獨特設計之一，可用於收納車型的可伸縮硬頂。此外，擋風玻璃上沿的頂軌經過特別改造，用以容納中央閉鎖機構。碳纖維材質除了輕以外，還擁有出眾的強度和剛度，邁凱倫將碳纖維材質的固定結構支架安置在Monocage II-S的尾部，旨在增強乘員防側翻保護，並為車頂和安全帶提供主要錨定點。總體而言，720S Spider所搭載的防側翻保護結構（ROPS）比650S的減重足足6.8公斤，比720S Coupé重了49公斤。該重量不到車身總重的4%，主要是可伸縮硬頂（RHT）和座艙後部硬質頂篷罩的重量。720S Spider的最小乾重低至1332公斤，比法拉利488 Pista Spider和F8 Spider都要輕。

只不過，這種輕多數反映在了制動和加速時的感覺，無論快慢，駕駛者都能很快將車控制在自己心理可以承受的速度。然而，轉向力度和角度與法拉利F8 Tributo那種沒有任何商量餘地的感覺相比，720S Spider會更理智、更線性，力度相對更重一些，並且可以從方向盤上清晰地感知到路面的情況，比如石子和路面的起伏會經常讓方向盤出現輕微抖動，所以必須握緊，必須專注，才能獲得平順的彎中姿態。簡而言之，這套電子液壓轉向系統與駕駛者的溝通更緊密一些，而法拉利總是希望思考在駕駛者前面。

隨著時間的推移，我對這輛車的熟悉程度漸漸加深，同時路況極佳，便決定將駕駛模式切換到「TRACK」模式，進行一次試探性的摸底行為。隨著旋鈕至最右，儀表盤下翻，整車直接進入了戰斗狀態，全開的閥門對排氣聲浪沒有一點保留，音質充滿了金屬的味道，雖然不好聽，但非常躁動。此時我除了努力控制心跳之外，能做的就是用盡全力控制好它，並且盡可能地更快。因為對制動力有信心，所以我的剎車動作比此前更晚，晚到輕微出現轉向不足為止才肯罷休，只要不刻意破壞前輪的抓地力，隨著急減速時升起的尾翼提供給車身的下壓力，足夠將車身留在行車軌跡上。出彎的時候，用盡二擋，車尾會出現不安，但車輛穩定系統並不會全關，會在不喪失樂趣的情況下拚命地在幫我。如果出彎後的直線夠長，一定要將轉速拉到紅區再換擋，擋擋有力的換擋節奏比排氣聲浪更具有侵略性。不必擔心出彎速度，代號M840T的V8 4.0T雙渦輪增壓發動機配上7速雙離合變速器，會瞬間幫你模糊掉除了眼前所見之外的周邊其他事物。

糟糕的是，這種快樂被打在前擋風玻璃和我頭上的水滴破壞，天吶，突然一片雲綵帶來的雨，讓我被迫以最快的動作將速度降下來，把模式切換到舒適。剛剛憋在胸口的一股氣終於可以呼出來。這種專注於駕駛的快感在消失很久很久以後終於回歸。將車速降到50公里/小時以下，關閉敞篷，讓一切恢復平靜。

可以放首歌，因為在此之前我已經忘記了這台車還配備了Bowers & Wilkins（寶華韋健）的音響，還配備了上等材質的皮座椅，以及大量的皮革包裹的內飾。相較於專心駕駛，這些在之前看起來很多餘，但在巡航時卻很好。擺弄這塊Kindle大小的屏幕時會發現它其實還有一套Variable Drift Control的漂移控制系統（與邁凱倫塞納Senna同款），這算得上是錦上添花的保留項目，可以在設置中調節自己需要的漂移幅度，車輛的電子系統會根據你的設定選擇介入和控制時機，讓你在每一個彎角都能擺出理想的漂移角度和姿態，如果在賽道上一定要試試。不僅如此，如果你是專業車手，還可以選裝帶賽道計時和車內外攝像頭的MTT（McLaren Track Telemetry）套件，配合軟體使用，可直接計時並生成賽道視頻，幫助後期修正自己的失誤。

我知道邁凱倫希望720S Spider能給駕駛者一種50：50的駕駛體驗，但抱歉的是，這台車舒適與賽道的成份比重在我心中為30：70。在沒有駕駛到765LT之前，這個比重不會改變。總之，尋回心中少年，心無旁騖，認真追風，十分難得。

文/康家瑋 圖/馬書君

『貳』 問，這段視頻是電影還是某個MV

是一個視頻，可以去抖音搜一下，一般有介紹的。

MV即音樂短片（Music Video），是指與音樂（通常大部分是歌曲）搭配的短片，現代的音樂錄像帶主要是為了作為宣傳音樂唱片而製作出來。

即使音樂錄像帶的起源可以追溯至很久以前，但直到1980年代美國音樂電視網（MTV）成立之後音樂錄像帶才開始成為現今的樣貌與普及，音樂錄像帶可以包括所有影片創作的形式，包含動畫、真人動作影片、紀錄片等。

抖音（英文名：Tik Tok）是由位元組跳動推出的一款短視頻分享軟體，於2016年9月上線，是一個面向全年齡的音樂短視頻社區平台。

抖音應用人工智慧技術為用戶創造多樣的玩法，用戶可以通過這款軟體選擇歌曲，拍攝音樂短視頻，形成自己的作品並分享給平台上的用戶。

『叄』 邁凱倫修車工和女車主叫什麼名字

非正常男友。
電影《非正常男友》的題材十分新穎，美女車主搭配屌絲男，非常吸引觀眾的目光。
《非正常男友》是由周敬峰、王若瑄、等主演的喜劇電影，講述了修車工逆襲俘獲女神芳心的故事。

『肆』 汽車修理工和邁凱輪車主結婚是什麼電影

《非正常男友》。
《非正常男友》這部電影題材新穎，選擇了美女豪車搭配屌絲逆襲男，適合當下年輕人的眼光，特點鮮明突出，比較有親和力。演員大多新人，新面孔新氣象。
《非正常男友》是由江蘇東峰影視傳媒有限公司出品，韓東旭導演，周敬峰、王若瑄、王淵、朱美璇、萬里等主演的喜劇電影。

『伍』 鬼迷心竅邁凱輪mv女主角是誰

鬼迷心竅mv里女主角是諸葛珪。鬼迷心竅是由李宗盛作詞作曲並演唱的歌曲，收錄於1992年2月1日發影視劇音樂合集滾石九大天王之十二出好戲。

同時是1992年黃日華周海媚主演台灣電視劇末代皇孫的主題曲。

創作背景

該曲是李宗盛在飛機上看見漂亮的空姐有感而發創作的一首歌曲。李宗盛有一次獨自坐飛機，有一位空姐過來為大家服務，臉蛋很漂亮，身材也很完美。

李宗盛覺得空姐對他有些好感。坐飛機正無聊的他於是就幻想如果空姐和他談戀愛會怎麼樣，這純粹是一種浪漫的想像而已。因為李宗盛就快結束這次飛機旅程，所以才有現在說分手會不會太早這句歌詞。

歌曲像是在一個男人千帆過盡回首往事，一段當年情湧上心頭，赫然回望佳人已去欲求不得，遂後晦不迭吟唱哀歌。歌曲感慨雖然情愛總是讓人煩惱斬了千次的情絲卻斷不了，鬼迷心竅的我願意隨你到天涯海角是對深陷情愛難以自拔卻又無怨無悔的詮釋。

『陸』 修車工開客戶的賓士跑車裝逼泡妞最後不揭自穿是什麼電影

是電影《非正常男友》由江蘇東峰影視傳媒有限公司出品，韓東旭導演，周敬峰、王若瑄、王淵、朱美璇、萬里等主演的喜劇電影。

『柒』 假如我要是真的能開上邁凱倫中的限量版旗艦超跑邁凱輪p1,去夜店會不會美女過來跟我搭訕呢

你就是開一個只有225萬的邁凱輪540也會啊，，，，邁凱輪全系都是超棒的跑車，，，更何況一台1500W的速度怪獸，，，，當然我覺得這種想法有點不現實，，，畢竟邁凱輪P1全球限量375台，，，並且已經全部售罄，，，，國內有3台左右，，，你只能從它們手裡用更高的價格買二手的

『捌』 邁凱倫賽車為什麼車頂都有條天線

天線在功能上，可以起到攔截高頻率電波的效果，其實現在已經很少用到到了，那就是汽車的收音功能，我在生活中也只有偶爾打的的時候，看到哪些上了年紀的老師傅會收聽一些廣播節目。

當然，攔截高頻電波的附帶效果，也能起到減少靜電干擾的作用，特別是冬天的時候，天氣乾冷，汽車內很容易出現靜電情況，尤其是你在高速上開車的時候，後背噼里啪啦如同閃電在摩擦。

這種是非常令人不舒服的，甚至很有可能是引發交通事故的導火索，而天線能排除一定的靜電，這也一定幅度上提升了開車的舒適性。

其實現代汽車很多依舊是保留了天線，而且將其設計為一個小巧迷你的東西，其中一個好處就是起到裝飾效果，如果少了天線的話，你就會發現汽車似乎失去了什麼，就好比一個人沒有眉毛一樣，看的很異類，看上去不順眼，所以才保留的。

大家都知道，隨著4G時代到了中後期，5G就要普及的年代，給汽車安裝一個事實的網路服務已經很簡單了，甚至只要有手機在，給車子開個熱點也行，基本上全國各地的高速上都是能使用的。

記得之前看過一個視頻，講述就是在我國的邊境之地，移動信號依舊滿格。而覆蓋不到的，往往只有山頂，深山老林里，而這種地方，汽車怎麼可能會開進去呢？所以說，除去裝飾性之外，如今很多天線在功能上已經徒有虛名。

『玖』 修車工開邁凱輪是什麼電影

修車工開邁凱輪車泡妞的電影叫《乘風破浪》，由韓寒執導。

『拾』 這位美女是出現在2012年F1中國站邁凱輪P房裡的，有人知道她叫什麼嗎

巴頓的女朋友？