美女看中國昂科威

㈠ 號稱「安全性最高的合資SUV」昂科威到底如何，比途觀L更受認可

隨著人們生活水平的穩步提升， 汽車 早已從最初的富人象徵變成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在過去的十年間，我國 汽車 行業經歷了令世界刮目的高速發展，成為當之無愧的全球 汽車 產銷第一大國。

然而，所有事物都是相對的，正所謂「有得必有失」。在我國 汽車 保有量快速增長的同時，因道路交通造成的傷亡人數也在逐年攀升。據相關部門調查統計，每年全球約有15％的交通事故發生在中國，僅死亡人數就超過了10萬人，同樣連續十餘年位居全球第一。

正因如此，近年來我國通過不斷加大交通安全宣傳和執法力度，使得消費者對於安全駕駛以及 汽車 本身的安全性越來越重視。

如今隨便走進一家4S店，消費者不再僅僅是詢問一些類似車身尺寸、動力、車機配置等基礎的問題，他們也開始關心車身的結構、有多少氣囊以及智駕系統達到了什麼級別等等，甚至你會發現，有時消費者懂得的 汽車 知識比店內的銷售還要多。

其實這是「達車匯」非常願意看到的，因為隨著消費者對安全性能提出了更高的需求，也倒逼著車企必須加大在這方面的投入，如此便形成了一個良性循環。

安全實力要擺在明面上

當然，安全性的高低不能光靠嘴說，特別是在被動安全方面，它帶給人的感受遠沒有電子 科技 那麼直觀。與此同時，大多數消費者對於車輛的製造工藝、車身剛性等也沒有什麼具體的概念。

因此，我們必須要通過一些權威的、中立的第三方評測機構，來更好地了解一輛車的安全性能。而目前大家比較熟知的，就包括美國公路安全保險協會（IIHS）、美國高速公路安辯拿全管理局（NHTSA）、歐洲E-NCAP以及中國新車評價規程（C-NCAP）。

可以說，想要判斷車輛安全與否，這些機構提供的車輛安全測試報告可以作為重要的參考標准。所以車企們想要證明自家產品的安全性能，就會把車輛送去進行專業評測。

不過通常車企只會選擇其中的一家甚至是兩家便足夠了，國內最常見的自然就是C-NCAP。但對於2014年國內「出生」，2016年成功返銷美國的別克昂科威而言，可是先後摘得了C-NCAP 5星評價、IIHS碰撞測試Top+頂級安全評價以及NHTSA 5星安全評價，稱得上是實現了「中美五星安全大滿貫」。

一直以來，C-NCAP都是按照比我國現有強制性標准更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試。而早在2016年7月，昂科威便以57分的成績摘下「五星」評價，其中在很多人認為車輛最薄弱的側面碰撞實驗中，更是獲得了滿分18分。

緊接著在同年9月和12月，昂科威在IIHS及NHTSA碰撞測試中，再次被授予了年度頂級和5星安全評價。

值得一提的是，IIHS著重強調前扒缺端側角碰撞，並且只會選擇最低配車型進行測試，所以對車輛最基礎的安全性能要求更高。而最終在25%小面積偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度及頭枕/座椅五項測試中，昂科威以搶眼的「All （G）」通關。

除此之外，昂科威還在JD Power 2018北美新車質量調研(IQS)中榮膺細分市場（Compact SUV）質量排行榜首。與此同時，去年在被稱為「本土IIHS」的C-IASI測試中，昂科威更是位列12款車型中的榜首，再次體現了其強大的安全性。

四縱八橫的「鋼鐵之軀」

就像超人擁有的「鋼鐵之軀」春灶辯一樣，作為一款主打城市家用的中型SUV，昂科威要做的便是給予用戶貼心保護的超人。

所以，從構架設計之初對各工況傳遞路徑的布置，關鍵區域零件設計、材料選取、先進製造工藝應用，到一次次計算機CAE分析、子系統/整車台架試驗、整車碰撞試驗和疲勞耐久試驗等全方位的驗證，昂科威已經把「安全」融入到了骨子裡。

昂科拉採用了四縱八橫的車身結構，兩根大尺寸的縱梁貫通車身前後，再加上八根橫梁構建了堅實的車身骨架。

兩根前臂梁則延伸至縱梁前端的上邊梁，並與車頂縱梁形成了連續的車身籠式結構，將駕乘人員全方位地包覆其中。

車身採用大量高強度鋼和鍍鋅板材，比例高達75%，1500Mpa的最大抗拉強度是普通鋼材的4倍。同時，在A/B柱，鉸鏈柱、車門防撞梁，車底橫梁、縱梁、門檻梁等關鍵部位還採用了熱成型及滾壓成型工藝，輔以激光釺焊、自沖鉚接等工藝，在提升了安全性的同時，還實現了車身的大幅減重。

由此可見，依託先進嚴謹的生產工藝、高強度的車身結構以及扎實的選材用料，昂科威在被動安全方面可以說是做到了行業領先水平，在中型SUV市場當中，更具選購價值。

智能安全 科技 也是加分項

當然，想要為用戶提供最大程度的安全保障，不僅要在被動安全方面下苦功，智能的安全配置同樣必不可少。其實在此前的IIHS和NHTSA測試中，正面碰撞緩解系統等智慧安全 科技 也為昂科威加了不少分。

在主動安全方面，昂科威也的確表現出了十足的實力。其全系標配了EPB電子駐車、胎壓監測、倒車雷達以及ABS+EBD+ESC+TCS系統、坡道輔助，直線穩定性控制系統、制動輔助、彎道制動控制系統、發動機阻力矩控制系統和翻滾感應系統九大主動安全配備。

另外，昂科威28T中高配車型還搭載了包括ACC自適應巡航、FDI前車距離提示、FCA前碰撞預警、CMB碰撞緩解、SBZA側盲區預警、LDW車道偏離預警、LKA車道保持、RCTA泊車預警及HBA智能大燈在內的多項智能駕駛輔助系統。

正是由於這些配置的加持，昂科威也具備了將危險扼殺在搖籃中的能力，把發生交通意外的幾率降至最低。

寫在最後：

當下，中國 汽車 市場正在經歷近30年來最強寒潮的考驗，不過昂科威依舊保持著不錯的市場表現，今年以來平均月銷達到萬台以上。

在「達車匯」看來，這其中的原因與其出色的安全性能自然密不可分。而無論是對安全性能，還是設計、空間等方面樹立的「多10%精神」，恰恰也是別克昂科威能夠面向未來更為激烈的市場競爭的制勝之道。

㈡ 昂頭挺胸，威不可擋——雪天的改燈之路，昂科威改氙氣燈記

之前買昂科威的時候，沒怎麼看車對比，因為當時16年泡在汽車之家的時候就有了充分的了解，畢竟當時沒能力買車也不好意思去4S光看不賣，之前去過一次銷售太熱情，留了號碼一直聯系我們考慮的怎麼樣了，我倒是考慮好了，就沒錢囊中羞澀，後來也就不好意思在去4S看了。要說對比的話，昂科威和探界者當時是一直拿來比較的，16年末下定決心買車的時候看了探界者，一進去內飾上就直接否決了，別的不談，大部分時間都在車里，內飾真的不滿意的話，車開的也沒什麼意思，這也是我一直不考慮大眾的原因，除非高配否則真的是要啥啥沒有，簡陋的不行。

一路上放心不少

從買車到現在，昂科威一直沒有讓我失望，一路走來小毛病不少，但是大問題還是很給力一直沒有的。動力方便仁者見仁，智者見智吧，反正我一腳油門下去你們說的推背感也有，車不壞，穩定，開的久，安全才是我們作為老司機最想要的，不是嗎最後新年將至，提前祝大家新年快樂，萬事如意————————————一個喜歡昂科威的老司機

㈢ 別克昂科雷評測如何

作為別克旗下的中高級SUV，昂科威在中國車市的售價為51-65萬。盡管目前只有14款車型，但其搭載的大功率發動機在四年後依然相當強勁。因此，我認為別克昂科威的動力配置確實很適合追求動力的朋友。此外，昂科威在內飾和配置方面已經超越同級。對於別克昂科威的評價如下：1.別克昂科雷採用了大膽細致的設計，大型「瀑布」式水箱格柵中央點綴著立體鏤空的別克車標，一眼就能看出這是通用別克的設計。2.與車身兩側流行的「鯊魚腮行鍵含」不同，別克昂科雷將這一經典設計搬到了引擎蓋兩側，讓整車看起來更加動感。此外，整車多處進行了鍍鉻處理，使得整車線條更加清晰、更加豪華。3.內飾方面，別克昂科雷在概念車階段採用了6座設計，而在量產後改為2+2+3的7座設計，更符合當前大型SUV的座艙布局。別克一直以豪華大氣著稱，昂科雷也不例外。車內大量使用實木、真皮等高檔亮搭材料，DVD系統和分區空調也體現了車內的豪華元素。通檔笑用昂科雷是通用全新Lambda平台的首款轎車車型，也是別克品牌進入中國市場的首款SUV。SUV的全稱是運動型多功能車，中文意思是運動型多功能車。它指的是一些設計前衛、造型新穎的四驅越野車。由於MPV型座椅的多組合功能，車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。

㈣ 新昂科威怎麼樣

在美國電影里，超級英雄們往往要到關鍵時刻才會登場，憑借著勇猛的鬥志和獨一無二的技藝，要麼拯救美女，要麼拯救世界，要麼兩全其美。在2017年快要接近尾聲的時候，別克也發布了旗下本年度最重磅的改款車型——2018款昂科威，從而順利完成了轎車、MPV和SUV市場的新一輪產品布局。

自2014年上市以來，昂科威憑借著出色的產品力一直保持著旺盛的銷量，也成為了別克在SUV市場最重要的支撐。那麼中期改款後的昂科威表現如何，能否像超級英雄們那樣，繼續所向披靡呢？

年輕了十歲的昂科威

當我們走近這台上市已一個多月的「新車」時，其實並沒有打算多看幾眼。接近臘月的陽朔，平均氣溫尚且宜人，早晚卻也寒意濃濃，原本打算魚貫而入，去感受全新9AT帶滑棗扮來怎樣變化的我們，卻都不由在這台嶄新的2018款昂科威前停下腳步，定睛駐足。

這種吸引力並非是由這台中期改款車型相比老款遠遠稱不上巨大的造型變化——不管是家族化的飛翼式前臉，還是LED化的大燈尾燈，亦或是前臉和尾部造型上的調整，但是這台車給人的感覺，就是和老款不一樣，原因何在？

作為一款月銷輛2萬+的車型來說，昂科威的客戶群體已經很穩定，所以改款時不可能冒風險去大幅調整外觀。但是如何在第一眼吸引更多的新一代消費者呢？別克的答案是，色彩。

一種色彩不僅可以代表年齡、職業、性別，它還能彰顯出汽車本身的價值，在第一眼就成為車與人之間心照不宣的感應通道。於是，馬自達驕傲地開發出了獨一無二的「魂動紅」，而別克同樣也為旗下車型開發了一套同樣獨一無二的配色——隕鐵灰。而且在本次試駕中，所有的新車全部採用這款新配色，與以往試駕活動中五顏六色的景象大大不同，足見別克對這套全新配色的信心與重視。

不得不承認，單是這套全新的隕鐵灰配色就令新昂科威在天涯君心中至少年輕了十歲，吸引力大大提升。

9AT？不存在的

與全新配色帶來的意外沖擊相比，原本的重頭戲9AT反而顯得不那麼引人注目。這倒不是因為它的表現不好，而是在整場近百公里的試駕中，我們「幾乎」沒有感受到它的存在。

在不少人眼裡，這套通用9AT變速箱之所以受關注，是因為它比老款6AT多了3個檔——增加了50%嘛。但實際上，綿密的齒比才是這台9AT最大的賣點。比方說，同樣是9AT，采埃孚的9AT齒比落差為9.81，而這套通用9AT僅為7.56。

用人話說，通用的這信灶套9AT會更加積極地換擋，從而帶來更好的平順性，也更省油。以這台2018款昂科威為例，起步時，由於低檔位擁有了更多大齒比檔位，不僅平穩，而且沖勁十足。在正常駕駛時，時速上到100KM/H之前，這台9AT就可以行雲流水般地掛上9檔，非常適合中國這樣最高限速120KM/H以內的路況。

而之所以說「幾乎」感覺不到它的存在，是因為在超車時，當油門深踩下去，你立刻就能感受到這台9AT積極地降擋，充分釋放那台經過重新調校後的發動機所帶來的400牛米峰值扭岩虛矩，讓滿員後近1.8噸的車身在高速上也可以腳步輕盈。

除此之外，我們所試駕的頂配車型還配備了CDC主動式懸架，可以根據不同的駕駛情景調整轉向力度和懸架軟硬度等等，能夠顯著提升行車質感。盡管頂配車型才有配備，但也是同級罕見了。

驚喜之餘的遺憾

如果說顏色是試駕這台2018款昂科威的第一驚喜，酣暢而優雅的動力表現是第二驚喜，那第三大驚喜絕對是昂科威更上一層樓的舒適性。

不僅是舒適的前後排座椅和底盤，還有昂科威一直以來引以為傲的隔音性能。2018款昂科威全系標配了源自BOSE的降噪黑科技——ANC主動降噪科技，可以通過主動發射實時調整的反向聲波來抵消車內的噪音，營造更加靜謐的駕乘空間。

不過有時候，也會害怕空氣突然的安靜。

比如當你喚醒了這套語音識別導航系統，想要通過語音來輸入一串地址時，系統給出的反饋是：選擇國家，嘗試幾次後失敗後只得作罷，乖乖改用手機導航，這與當下不少自主品牌車型的表現還是有不小的差距。當然，在合資車型中，這其實算是正常水準，而且解決的方法也不是沒有，那就是Carplay等手機映射功能。

最後

別克給2018款昂科威的定義是「強者更強」。強者能否更強？這取決於能否完成自我的超越。在2018款昂科威的身上，我們看見了實現自我超越的內在以及更年輕的面容。對於准車主而言，這款2018款昂科威年輕化的外觀、臻於完美的駕駛體驗以及出色的舒適性都會給他們帶來不少驚喜。

而天涯君念念不忘的還是那抹驚艷的隕鐵灰。相信很快，它的身影就會遍布大江南北。

㈤ 昂科威的真實口碑

昂科威1.5t真實口碑如下：

1、優點：1.5T昂科威性價比相當高，動力也能滿足國內需求，配置豐富。全系標配安全氣囊、胎壓監測、esp、定速巡航、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙系統、多功能方向盤、主動降噪、自動大燈、電動折疊後視鏡、自動空調等6項實用配置。

2、缺點：2.0T油耗高，平均真實油耗12~13L左右。1.5T車型動力總成有問題，1.5T車型匹配雙離合變速箱，低速換擋受挫，有異響，維修費用高。

介紹

通用第八代Ecotec系列在2018年就發布了2.0T發動機，2019年又發布了三缸的1.3T和1.0T，如今基本上全面放棄了三缸發動機，發布了全新的1.5T四缸發動機，據悉未來還會有混動專屬的米勒低油耗版本發動機。

2.0T從LTG到LSY，相應的解析已經非常多了，最主要的改變就是從86方缸機改成了長缸機，功率有明顯下降，油耗也大幅削減，搭配9AT已族磨經普遍搭載在通用系的車型之上。目前通用系許多1.5T車型的潛在客戶都在悶穗消等這款全新的1.5T發動機上線以及全面搭載。

全新一代通用1.5T發動機的提升的確非常大，其中也傾注了許多泛亞中國工程師的心血，讓它能夠螞知更適合中國市場。它在動力方面已升功率有限的設計原則，達到了升功率103kW/L，著實非常恐怖。

之前聽工程師透露最大扭矩其實還可以更高，但為了更寬泛的扭矩平台在極值上略微有所犧牲。目前來看硬體參數上，通用的這款1.5T發動機比賓士最新的第二代1.5T高功率發動機還要猛。

㈥ 昂科威怎麼樣有什麼缺點

昂科威這車，之前同事有一輛，經常坐。這車其實我感覺挺矛敏敏爛盾的。從外觀上看挺敦實的厚重感很強，但是整個車的車身尺寸從視覺感受上又不大。感覺像小型SUV，真正近距離接觸的時候才發現這傢伙挺大的。

1.5T的發動機是昂科威的招牌，這也讓昂科威的性價比變得很高。而2.0T的動力又很足，不過動力強帶來的也是油耗高，昂科威作為美國車，自然逃不脫這一點。

總之昂科威這個價格，其實選擇的餘地很大，尤其是日本的幾個對手，在綜合拿逗能力上更強一些，選擇昂科威，多數可能是被它豪華橋漏的外形設計吸引。