韓國美女試吃蜂巢

1. 蜂巢能源到底有多坑

蜂巢能源只是一個籍籍無名的三線選手，但就是這樣一家從車企內部成長起來的電池企業，僅用3年時間，從國內十名開外挺進全球前十。

某種意義上講，蜂巢能源的跳躍式增長是中國新能源汽車產業飛速發展的縮影。遇上新能源變革的大浪潮，蜂巢能源自然不會甘於做一匹「黑馬」，它的夢想是成為下一個寧德時代。公司規劃到2025年全球產能提升至600GWh，這個目標超過國內所有二線電池企業，直指寧德時代與比亞迪。

中國汽車動力電池產業創新聯盟發布數據顯示，2021年蜂巢能源動力電池裝機量為3.22GWh（吉瓦時），市佔率為2.1%，位列第六位。

蜂巢能源第二屆電池日上，蜂巢能源宣布，2025年全球產能規劃目標提升至600GWh（吉瓦時），同時在產品方面推出系列短刀電池新品類，未來將推行電動全域短刀化。同時，將建設多個新工廠，力爭成為行業頭部企業。

蜂巢能源是2018年由母公司長城汽車出資成立的動力電池企業，隨後公司逐漸開啟市場化運營，主打高速疊片工藝、無鈷電池、固態電池、車規級AI智能製造等，目前已在日本、韓國、美國、印度、無錫、保定、上海等地建立了七大研發中心。

2. 特斯拉還沒搞定蜂巢能源搶發無鈷電池，最高要可續航800km

9月28日，北京新能源車展開幕首日，特斯拉電池日過去的四天後，蜂巢能源發布無鈷電池家譜，E&H兩大平台可實現A00-D級車型全場景應用，可覆蓋300至800+公里車型。

在發布會上，蜂巢能源官方透露：長城 汽車 正在規劃續航700km的純電A級車和續航600+km的純電SUV。

在正在進行的2020北京車展上，幾乎所有的車企都推出了自己的新能源技術和量產車型。中國動力電池新勢力公司蜂巢能源在9月28日的新能源展館，發布了無鈷電池產品的規劃，開啟無鈷產品家族的全球首秀。

雙平台無鈷電池覆，蓋300-800公里全系車型

蜂巢能源的無鈷電池產品分為E平台和H平台，共規劃四款產品，分別是容量為90Ah的VDA 1.5x（尺寸為39x148x102.5mm）無鈷電芯、容量為115Ah 的VDA 2x（尺寸為52x148x112mm）無鈷電芯、容量為115Ah的MEB 1.5x（尺寸為33.4x220x102.5mm）無鈷電芯和容量為226Ah的L6（尺寸為21.5x574x118mm）無鈷電芯。

E平台和H平台所誕生的無鈷電芯在材料技術上有所不同。E平台電芯材料主要採用高濃度陽離子摻雜和納米網路化包覆、微觀粒徑控制、嵌鋰路徑優化，2021年容量160mAh/g，2023年提升至170mAh/g；H平台電芯材料則主要採用納米網路包覆技術、單晶化技術、陽離子摻雜的氧八面結構，2020年容量180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。

蜂巢能源H平台和E平台所生產的無鈷電芯，對應的是不同的車型定位市場，覆蓋從300-800公里以上的全系車型，可實現從A00-D級車型上的全場景應用，並支持全品類終身質保。

H平台主打中高端市場，800km長續航，具備替代三元高鎳的能力

H平台的115Ah無鈷電芯（標稱容量）和226Ah（標稱容量）無鈷電芯，對應中高端車型和高端車型，目前已經具備了在長里程車上替代三元高鎳的性能水平以及成本競爭力。115Ah無鈷電芯能量密度245wh/kg、大於3000次循環的壽命，相比同級高鎳三元電池，可實現能量密度提升2%、壽命延長50%、成本降低8%。

115Ah無鈷電芯搭載於長城 汽車 規劃的純電A級轎車中，續航將達到700km，而搭載於純電SUV中，可實現600+km的續航。

226Ah電芯採用蜂巢能源第三代高速疊片工藝，能量密度235wh/kg、大於3000次循環的壽命。

相比同級的高鎳三元電池，能量密度提升1.7%、壽命延長50%、成本降低12.5%，在先進的矩陣式 PACK 設計支持下，可實現整車最長續航突破800公里的優秀水平。

E平台主打經濟車型，具備替代磷酸鐵鋰電池能力

E平台的90Ah無鈷電芯（標稱容量）和115Ah（標稱容量）無鈷電芯，主要應用中里程車型，兩款電芯循環壽命可達到4000次以上，相比同容量磷酸鐵鋰電池能量密度提升20%，並降低17%的成本。

E平台的無鈷電芯在中里程的車上，已經具備替代鐵鋰產品的性能和成本競爭力。

無鈷是必須的！

無鈷電池通常被認為是從鎳鈷錳三元鋰電池中去除鈷。由於鈷儲量小，產量不穩定，若能將鈷去除，電池成本將大大降低。

在三元鋰離子動力電池中，正極材料的成本佔比約30%—45%，這其中，鈷佔有一定比重。以 523體系為例，鈷的佔比達20%。鈷元素並不參與電化學反應，在高鎳的同時降低鈷含量，是提升電池能量密度和降低成本的好方法。因此，在當前以高鎳體系為共識的大前提下，松下、LG、寧德時代等國際主流動力電池企業都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動力電池研發方向。

即將到來的電動 汽車 熱潮將顯著增加全球對鈷的需求。目前，鈷元素的市場價格在28萬元/噸左右，而據統計，一輛特斯拉Model 3大約需要消耗掉7公斤的鈷，而一輛Model S則要消耗掉13.68公斤的鈷。

有數據預測，全球電動 汽車 庫存將從2017年的320萬輛增加到2030年的1.3億輛，因此未來十年鈷的總需求量將增加三倍，預計在2020年出現需求超過供應的局面，這將成為妨礙電動 汽車 發展的因素之一。

蜂巢能源率先將無鈷電池裝車路試

目前，全球電池供應商和包括特斯拉在內的車企都在設法減少鈷在三元鋰電池中的用量，甚至是尋求無鈷的電池方案。蜂巢能源總裁楊紅新在發布會中表示：請走「鈷」奶奶和告別緊「鈷」咒，將確保主機廠、電池廠供應鏈的穩定性， 預計2025年全球XEV動力鋰電池裝機350GWh，用鈷金屬6.5萬噸，如全部使用無鈷電池，總成本可降低26億美元。

蜂巢能源將成為第一個把無鈷電池裝車路試的動力電池企業，150℃熱箱測試、過充測試均輕鬆通過，循環與日歷壽命也遠高於目前量產三元鋰電池水平，這也標志著無鈷電池正式進入實質性的落地階段。

蜂巢能源，前身是長城 汽車 動力電池事業部，2012年起開始電芯預研，2016年12月成立電池事業部，2018年2月獨立為蜂巢能源 科技 有限公司，截止今日，蜂巢能源已經成立959天。

蜂巢能源業務涉及電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲能和太陽能技術的研發、製造和創新技術。

蜂巢能源擁有超過2700名員工，其中包括1400名研發人員，到2020年研發投入約30億元，到2025年全球工廠建設計劃投入超過260億元。目前在規劃布局的全球七大研發中心中，保定、韓國、上海和印度的研發中心已經投入使用。

蜂巢能源今年8月實現動力電池裝機量21.94MWh，環比增長80.6%，在中國市場動力電池裝機量中排第19名。蜂巢能源今年4月開始提供動力電池配套裝車，連續5個月環比高增長。根據楊紅新總裁預計，10月份將力爭進入前十。

蜂巢能源宣布：今年11月將在無錫舉辦蜂巢電池日，屆時將有更多詳細的 科技 成果進行發布。

3. 無鈷電池是技術突破還是概念誤導 蜂巢能源叫板寧德時代 比亞迪

經濟觀察網 記者 干群芳?作為動力電池技術突破方向之一，無鈷電池在被特斯拉和寧德時代炒熱之後，卻由一家成立僅2年的企業搶先發布。5月18日，蜂巢能源科技公司發布了兩款無鈷電池，計劃最早將於2021年6月份推向市場，其中一款電池的NEDC工況續航里程最高可達880公里。在發布會預熱階段，蜂巢能源甚至高調地將無鈷電池的性能與寧德時代、比亞迪和特斯拉等企業進行對比宣傳。
蜂巢能源成立於2018年2月，由自主品牌龍頭企業長城汽車的動力電池事業部獨立而來，計劃以高端動力電池開啟市場化運作。2019年7月，蜂巢能源對外公布了疊片工藝、無鈷材料和四元材料電芯產品規劃；2019年11月，其常州金壇動力電池工廠一期項目正式投產。而此次發布的產品，是蜂巢能源在無鈷電池領域的最新進展。
鈷是三元鋰電池正極材料的重要元素之一，主要起到穩定結構的作用，占正極材料成本比例達30%。但由於鈷在全球儲量有限，且區域分布集中，被認為將影響新能源汽車長期穩定發展。從2016年至2018年，隨著新能源汽車行業的快速爆發，鈷的身價也不斷上漲，每噸價格從2萬美元上漲至9萬美元。業內預測，如果不考慮回收，2026年以後鈷將供不應求。
為了降低成本和打破有限資源限制，全球電池供應商和車企在電池產品研發中都在盡力降鈷甚至是「去鈷化」。目前動力電池兩大主流技術路線中，能量密度具備優勢的三元鋰電池從NCM111、NCM523、NCM622發展到NCM811，鈷的比例在逐步降低；而另一路線磷酸鐵鋰電池本身不含鈷，但能量密度天然存在短板，因此車企試圖通過結構創新來進行彌補，例如比亞迪今年推出的刀片結構磷酸鐵鋰電池。
對於三元鋰電池的完全去鈷，今年兩家動力電池巨頭都發布了最新信息，並將無鈷電池推上了行業熱點。2月18日，特斯拉表示將自主研發新電池，含鈷量可能為零。這一技術路線調整的信號隨即對上游供應商的股價帶來了立竿見影的效果。此外，寧德時代近日也在2019年業績說明會上表示，公司有無鈷電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法完善供應鏈。
「實現無鈷是為了降低材料成本，但其實降低的幅度很有限，所以之前電芯廠並沒有關注這個問題。可以說，大家對無鈷材料的關注，是因為今年特斯拉的引導，特斯拉的超級電池日也可能會發布一些相關的結果。」一位電池產業資深分析師向經濟觀察網記者表示。
搶先寧德時代和特斯拉發布產品的蜂巢能源，是如何做到無鈷的？根據發布會內容，蜂巢能源無鈷電池採用了鎳錳酸鋰材料。這一技術在20年前就已經有了理論基礎，但受限於電解液和循環性能的問題，一直未能產業化。而蜂巢能源通過陽離子摻雜技術、單晶技術、納米網路化包覆三項關鍵技術，實現這種電池的規模化應用。
據蜂巢能源對媒體透露，其無鈷電池能量密度和三元基本相當，安全性比三元好，但是不如鐵鋰，成本有望做到和鐵鋰差不多，或者略高一點點，肯定比三元要低。此次蜂巢能源發布的兩款產品中，第一款電芯容量為115Ah,能量密度為245wh/kg，在整車端能夠實現15年120萬公里的質保，計劃在2021年6月份推向市場；另一款電芯容量為225Ah，以B級轎車為模型，模擬測得NEDC工況續航里程最高可達880公里。
盡管率先推出無鈷電池，但蜂巢能源的技術路線卻在業內引發了爭議。「三元材料不用鈷實現優異性能是很難的，蜂巢能源不是真正意義上的三元去鈷，而是找了一類本來就不含鈷的材料。如果是真正意義上的三元去鈷，那麼能量密度應該是比三元鋰電池更高，而蜂巢能源的無鈷電池能量密度介於三元和磷酸鐵鋰之間。」上述電池產業資深分析師告訴經濟觀察網記者。真鋰研究總裁墨柯日前在接受媒體采訪時也表示，目前從技術層面暫時無法做到真正意義上的無鈷，估計未來兩三年內全球還沒有哪家電池廠可以做到。
「鈷資源屬於稀缺資源，地殼含量比鋰還少，當前研發無鈷材料主要從未來資源安全的角度考慮，但是目前階段我國新能源汽車的市場規模看考慮這個問題還過早，當然從技術的角度儲備無鈷電池技術是必須的。」一位電池產業資深分析師認為，現階段宣傳無鈷電池不排除有過度宣傳的嫌疑。對於蜂巢能源的發布會，有業內人士分析稱，除了先聲奪人吸引客戶之外，不排除有吸引投資的目的。今年4月，蜂巢能源宣布引入國投招商投資管理有限公司的戰略投資，並且公司正在進行第一輪融資，計劃2022年申請科創板上市。
目前從應用端來看，蜂巢能源無鈷電池的技術路線確實與磷酸鐵鋰和三元鋰電池不同，這能否助其實現「進入全國動力電池排名前三」的野心？近兩年，國內動力電池形成了以寧德時代、比亞迪、國軒高科三家為主的穩定頭部格局，但隨著特斯拉的國產以及新能源汽車滲透率的提升，格局被認為有望重塑。今年4月份，韓國LG化學的出貨量在國內位居第二。在全球，LG化學第一季度反超特斯拉拿下第一。目前，動力電池企業都在爭相推出更具競爭力的產品，搶食未來巨大的市場蛋糕。
而從整車企業剝離出來的蜂巢能源，除了供貨長城汽車之外，正加速和國內外多家車企推進合作。對於此次發布的無鈷電池，蜂巢能源表示已經在與兩家歐洲車企進行合作。不過，對於最終的市場競爭力，多位業內專家持觀望態度。「現在（蜂巢能源無鈷電池）只是規劃，2021年才說量產，具體性能指標也都是寫在PPT上的，目前無法判斷其競爭力，也不存在對動力電池競爭格局會帶來什麼影響之說。」 伊維經濟研究院研究部總經理吳輝向經濟觀察網記者表示。
一位動力電池技術專家指出，蜂巢能源推出無鈷電池，除了在安全性、長壽命和可靠性上進行研究，另一關鍵的要素是降成本。「市場真正需要的是一塊性能優異價格低廉的電池，蜂巢能源無鈷電池能不能搶佔先機要用產品說話。看最後裝上整車的動力電池的性能和價格。」賽迪顧問股份有限公司高級分析師邵元駿向經濟觀察網記者表示。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 蜂巢蜜怎麼分辨真假

摘要 真假蜂巢蜜的鑒別方法

5. 蜂巢能源獲歐洲車企7GWh定點信，CTP技術預計2021年初量產

近期，國內動力電池市場被寧德時代和比亞迪搶盡風頭，前者因為和特斯拉合作的各種猜測在資本市場掀起「腥風血雨」，後者因為刀片電池的亮相也風頭無二。

作為動力電池行業的新銳，蜂巢能源在2月25日長城汽車的電話會議上，也作出了一些信息的披露。

雖然以目前的發展規模，蜂巢能源暫不能達到頭部企業水平，不過從最新透露的信息來看，蜂巢能源依然有條不紊地向全國排名前三的高端電池供應商目標邁進。

獲歐洲某大型OEM定點信7GWh

在去年11月與媒體交流時，蜂巢能源總裁楊紅新就曾表示，蜂巢能源在國際市場發展可能會更快，突破可能會更大。根據規劃，蜂巢能源外銷比例最少佔到50%以上，到2025年外銷將佔比70%。

根據此次電話會議內容，蜂巢已獲得歐洲某大型OEM的定點信，預計采購量為7GWh，具體信息後續會公布，同時還透露歐洲某一線零部件廠也有6GWh的意向。

（蜂巢能源三元鋰離子電池）

對於未來3-5年的成本規劃，蜂巢透露，計劃2023年系統做到100美元/KWh以內，2025年降到80美元/KWh以內，與OEMs需求相匹配。

降本將依靠規模效應，在材料、設備（5個億降到2個億）、CTP等技術實現有效降本。

此前，楊紅新在接受媒體專訪時表示，由於目前只有單一大客戶和關聯交易的企業不能上市，因此，蜂巢能源的產能規劃是面向所有行業客戶。蜂巢計劃2022年下半年申報科創板，第一輪融資也按照計劃開展，而且進展也比較順利。此次電話會議還透露，目前長城控股100%，希望未來能引入整車企業股東。

來源：第一電動網

作者：鄧婭

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。