韓國評車美女新勝達

Ⅰ 韓國車新勝達以及其他的車真的不行嗎

我認為現代的勝達這車是比較好的,勝達最令人驚喜之處在於它大幅改善的乘坐舒適性。首先，新勝達的車廂噪音少而輕微，尤其是引擎噪音與路噪，達到了中高級SUV的水準。在鋪裝路上行駛，來自輪胎的路噪、懸掛運動的雜音、車頂的風雜訊以及其它車輛從旁邊經過的聲音，都被有效過濾，傳進車廂之後變得相當輕微。只有當引擎轉速超過3000rpm或是時速達到80km／h以上時，引擎噪音與風噪才會略微明顯。
至於配置，韓國車廠一向慷慨。勝達的標准配備包括前座雙氣囊、側面氣囊及側面氣簾、前排電動調節座椅、帶防夾功能的電動天窗、一個廣角車內後視鏡，還包括16英寸剎車通風碟片、帶EBD的ABS以及ESP電子穩定系統、牽引力控制系統TCS，此外還包括全自動左右獨立溫控空調、帶小冰箱的大型中央扶手等等。
新勝達頂級版售價31.08萬，操作舒適，內飾顯豪華，偶爾也能在野地撒野，只是2.7L發動機裝在這台大尺寸SUV中，動力不溫不火，如果裝配雅尊那個3.3L發動機，更能體現勝達的氣質和內涵。新勝達沒有倒車雷達，初次使用得很小心翼翼。新勝達的NCAP碰撞安全測試，乘員保護是4顆星。

Ⅱ 想買韓國現代（新勝達）不知道車怎麼樣還有準確的耗油問題

2.7舒適型發動機： 2.7L 188馬力 V6
2.7頂級型發動機： 2.7L 188馬力 V6
變速箱： 4擋手自一體 4擋手自一體

建議買舒適型就可以，兩者差1萬元左右，發動機和變速箱
都一樣~~~
機器是不錯的，變速箱就是不太好，還用4速的，不過帶自動的，也不錯了`~~~

搭載全新開發的μ2.7升發動機，採用了V型6缸DOHC 24氣門技術，搭配階梯式四速手自一體變速器，提供達到138KW/6000rpm的最大功率，以及248Nm/4000rpm的峰值扭力。

油耗 。 不低。。幾乎算的上油老虎了吧。

平均下來是11-13。。。不過樓主既然准備買這種車了
油耗根本就不是問題 嘎嘎`~~

祝你好運~~~

Ⅲ 看好了索蘭托和勝達這兩款車，哪個要更值得購買一些

這兩款車有著十分明顯的設計的區別，索蘭托的設計風格是成熟穩重，現代勝達的風格是運動時尚。勝達採用了上下分體式大燈的設計，視覺上營造出了一種上窄下寬的風格。前臉使用了更多的復雜線條勾勒，而索蘭托雖然沒有那麼多豐富線條，但是整體大氣穩重，屬於更耐看的類型。

相比之下，索蘭托更符合更多人的審美需求，適應的年齡層也更寬。而勝達的前臉，看上去會覺得有些奇怪，需要時間適應。總之索蘭托是第一眼美女，而勝達更像是還沒有張開的樣子。外觀都是仁者見仁智者見智，但勝達的外觀也不失為是一種突破和轉型。

圖片來源網路

索蘭托的駕駛感受與勝達是比較大的，一方面是因為更大的車身更長的軸距讓索蘭托的整備質量比勝達要大一些。因此與勝達同樣的動力總成的前提下索蘭托的加速稍慢，轉向的時候飄忽的感覺更強。因此索蘭托是更舒適的定位，也更適合7人乘坐。

勝達和索蘭托，這不是一個容易的決定的選擇。但是從銷量上，消費者選擇索蘭托的更多。因為索蘭托的價格更低，配置也不錯，最重要的是索蘭托更耐看一些，受眾群更廣泛。而駕駛感受上，它與勝達的區別是很難感受出來的。

而勝達新車上市不久，在韓國市場的起步價比較高。其次諸多的高科技配置也只有選裝才能獲得，這就更降低了勝達的競爭力。但是相信勝達應該能獲得不少年輕消費者的喜歡。

Ⅳ 各位請問:韓國現代(新勝達)車的性能和在西安的最底售價是多少錢

毫無疑問，新一代勝達(Santa Fe)的最大賣點就是設計。這真是一個很有風格、很順眼、也很上鏡的外形，既有年輕、潮流的感覺，又有家庭、生活的氣氛。從前的韓國車，大多平淡保守，就算偶有創新，也都缺乏品位，效果往往非驢非馬。像新勝達這般具有品位的韓國設計，是近十年來罕見的。在此之前，現代Coupe也算是我比較欣賞的韓國設計，但新勝達的功力又比Coupe躍升了一個檔次。你也許會發覺它的車頭有點像保時捷Cayenne，車尾有點像大眾途銳，但真正雷同的線條又找不出來，反而能隱約看到一些延續上代勝達的自家特色，例如隆起的前翼子板和波浪形的腰線。某些局部曲線，甚至可以用「性感」來形容。你可以堅持說韓國人的設計還是在模仿，不過這回他們已經從對「形」的模仿上升到對「神」的模仿了。
新勝達在產品策略上的最大變化應該是增加了第三排座椅。雖然真正的高檔SUV是用不著第三排座椅的，例如保時捷Cayenne和寶馬X5，因為它們的車主肯定不需要很多人來擠一輛車；但像勝達這種中檔定位的家庭式SUV，每多一樣功能、一個用途，便會在買家的算盤里增添分數。擁有第三排座椅使勝達有了載七個人的資格，姑且勿論它的七個座位能否像MPV那樣舒適，但對於某類型買家——例如三代同堂的家庭來說，光是這個賣點就足以將很多隻有五座的競爭對手一次過PK掉。
車廂的設計同樣是值得嘉許的。整體氣氛很好地掌握了年輕與沉穩、實用與新潮之間的平衡。乍看它的中控台並不如上代那樣大膽前衛，但逐漸卻能發現它有許多經得起推敲的細節。例如真皮座椅不僅表面有打孔，而且鑲了一條棗紅色的輪廓線，給人一點英國車的貴氣感覺。而這條棗紅色細線又與中控台上的紅棕色桃木飾板相呼應。再仔細看，那紅色桃木的表面還有很多細細的橫紋，質感十分精細，比過去韓國車上用得泛濫的塑料木色飾板進步了不知多少倍。中控台下方的煙灰缸彈出時有非常漂亮的阻尼效果，質感非常高雅，雖然我不吸煙，也忍不住玩弄了好多次。
方向盤可以上下和前後調整，座椅寬厚而貼身，手套箱內壁也鋪上了絨面，種種細節都證明了現代對此車所花的心思。周邊的設施不僅齊全，而且還有驚喜。中央手枕下面的大儲物格底部有一個設計巧妙的旋鈕式開關出風口，可以隨時讓它成為一個冷櫃。而在中央後視鏡後方的頂棚上，又內藏了一個折疊式的超廣角後視鏡，專門用來查看車身右側盲區內的狀況，這個設計可以大大增加在鬧市區里開車的安全性。這兩件小東西的造型設計和功能性構思，都是在其它車上從未見過的。
重視乘客感受
坐在中排座椅上，空間開揚寬敞，發動機和懸掛噪音都很低。位於B柱的出風口記憶中只在Volvo S80和賓士S級等豪華轎車上見過，而這個出風口實際上比一般的後座中央出風口更加實用，因為它可以充分照顧後座兩側的乘客，而中間的乘客通常都會被前排的出風口直接照顧——又是一處關心體貼的細節。
中排座椅的折疊機構很方便，只要扳動一個手柄，就可以讓右側的座椅整張向前翻起，騰出進出第三排的通道。同樣，第三排座椅的打開和放倒也只需一個拉手、一步就能到位，想要坐人還是載貨，幾秒鍾就能變換。
第三排的乘坐空間當然不會比得上MPV，腿部空間只是僅僅夠而已，不過座椅的設計比不少擁有第三排的SUV更舒適，高1.7米的我入座，只要不刻意挺直腰桿，稍為放懶散一點，感覺還是可以的。最後排的待遇其實也不錯，不但有獨立的空調出風口，還可以自己調節空調大小和開關，注重載人的設計思想再現一斑。只是在行車時第三排的零碎震動比前兩排明顯要大，路面噪音也比較滋擾，不過還是比大多數7座SUV的最後排來得舒服和完善。
徘徊於操控與舒適間
新勝達使用了和上代排量相同、但技術經過改進的2.7升V6發動機，配上一台欠缺新意的4前速自動附加減變速箱。以比較溫柔的方式駕駛時，行車表現是高級的，動力系統的整體感覺完善。低速時的動力反應比較沉悶，但全力kickdown的力量還是夠你刺激一下的。比較顯著的缺點是變速箱只有4前速，2、3擋之間的齒比間隔偏大，在50km/h左右kickdown，3擋降2擋的窒動感覺較為明顯。變速箱的加減擋模式反應一般，也不可能為此車的駕駛感帶來什麼質的變化，只是聊勝於無。
它的轉向感有些特別，初段的轉向反應明顯有點遲緩，但並不是傳統越野車那種機械式的虛位，而是初段轉向比例刻意設得較慢，小幅度的擺動方向盤不會引起車子的明顯反應。看來車廠是不希望轉向過於敏銳而導致車身容易搖擺，影響乘坐的舒適性。不過這樣的設定也影響了轉向的銳利感，對這個問題勝達採用了轎車化的底盤、懸掛以及大膽的輪胎規格來彌補。它採用承載式車身加四輪獨立懸掛，其中後懸掛更改用了比上代更復雜的多連桿式，確保了在操控和乘坐上的先天優勢；而輪胎「破天荒」地採用了18寸規格，這種大尺寸原裝胎要求有很強的懸掛功力來配合，通常只有歐洲車廠才敢這么做。
採用18寸輪圈配上235/60R18的大寬胎，使得勝達在激烈過彎中表現得從容平穩，偏硬的懸掛使得車身姿態穩健，入彎極限比預期高出不少。不過大輪圈帶來的副作用也很明顯，行車中有不少零碎震動傳入車廂，日常車速下還算可以接受，但很快速地碾過稀爛路面時，震動的感覺便相當顯著，失卻了原有的那份暢順高級感。以中國的路況來看，我們建議它改用17寸的輪胎(據計劃下一步會進口的低配版就是用17寸的)，不過這樣一來外形又不會如此帥氣了。
無論親自駕駛，還是坐在第二、三排上，新勝達給我的感覺都不太像一部SUV，而更像一部注重載人的家庭車，或者可以說是旅行車加MPV的混合體。至於它作為SUV身份的一面，說實話我是不太感興趣的，看看它的四驅系統在車廂里的唯一表現——那個差速器鎖止按鈕(用來使前後軸獲得50：50的動力分配防止打滑)已經「墮落」到和點煙器、12V插座躺在中控台最下方的角落裡，便知道廠方心目中認為它會去越野的幾率有多大。
其實你只要弄清楚幾點就足夠了：一，它在快跑時基本是部前驅車；二，它的懸掛基本是為公路操控而設計；三，它的涉水深度是相當不錯的600mm(差不多可以沒過輪圈)。這些對於你在城市裡用車都是好處(前驅省油，公路型懸掛操控好，涉水深度大可以確保雨天過街不熄火)。至於越野能力，在它的買家眼裡的重要性很可能還比不上那張第三排座椅。
優點：形象一流，功能性周到，駕駛輕松。
缺點：18寸輪圈吸震稍差，動力系統略嫌檔次不夠。
參考數據：
排量: 2656c.c.
氣缸布置:V型6缸24氣門
最大馬力:188hp/6000rpm
最大扭矩:248Nm/4000rpm
傳動方式 :前置/智能適時四驅 變速箱 自動4前速，附手 動 ＋/－模式
制動: 前:通風盤式
後：盤式 懸掛 前:麥弗遜獨立
後：多連桿獨立
轉向: 齒輪齒條式，助力轉向
車輛自重: 1776kg
軸距: 2700mm
長/寬/高: 4675×1890×1795mm
輪胎尺寸: 235/60 R18
行李廂容量: 1570升（最大）
0 -100km/h:11.7s
最高時速: 179km
等速油耗: 11
油箱容積: 75升

價錢26萬2千--31萬

Ⅳ 新勝達這個車怎麼樣

這是個來自韓國的小油老虎，綜合油耗在13升左右。車子到了110邁左右就開始發飄，遇到起伏的路面感覺像是開著美國貨。變速器確實比較落後了，現在6速手自一體變速器都基本普及了。對於城市型SUV來說就別講究越野性能了，外觀還算是比較時尚，裡面的空間也還不錯，舒適性還算說得過去。
不如看看越野世家的JEEP指南者，越野性能很不錯，動力很不錯，而且還很省油。道奇的酷博和酷威也不錯，屬於跨界車，市區用車比較多的話，還是不錯的選擇。

Ⅵ 現代新勝達的試駕感受

勝達（santafe）外貌豪放，車身線條優美，肌肉感十足，似乎無處不在向您彰顯其越野車的血統。的確，隱藏在發動機艙蓋下的是現代汽車動力工廠引以為豪的2．7升v6雙頂置凸輪軸引擎，179馬力的澎湃動力足以讓駕馭它的您血脈噴張，豪情勃發。車廂內空間寬敞，而內飾設計的精彩程度絲毫不亞於外觀，不同深淺的灰色調搭配金屬質感的中控台，風格現代時尚，做工精細雅緻，不禁令人驚嘆現代汽車進步的神速。車廂內各種按鍵布局合理，充分體現了人機工程原理，方向盤帶巡航控制鍵，中央指示儀可以顯示海拔、氣壓和行進方向，是越野愛好者必不可少的助手。由德國保時捷公司開發的h－matic手自排一體變速箱幾乎可與奧迪的tiptronic媲美，反應靈敏，順滑如絲，其配備藕和液力全時四輪驅動，四輪獨立懸掛充分考慮到suv的公路行駛舒適度，使它既能跋山涉水也能滿足日常生活需要。全車真皮內飾，電動車窗及後視鏡，帶花粉過濾及空氣質量控制的恆溫空調，旅程電腦，電動天窗，定速巡航以及自動燈光控制，6聲道cd音響等高級配置不勝枚舉。04款勝達更針對中國市場特別加裝了帶電加熱功能的電動座椅和倒車雷達系統，使整車舒適性更加完美。一直以來，韓國車在國人心目中的印象是平庸的廉價車，勝達將使抱有這種看法的人徹底改變觀點。勝達 2000年上市，2001年即獲stratag icvision調查公司美國汽車市場質量滿意度綜合評比第一名的殊榮。駕馭勝達，不論是在正常的公路或復雜的地形上，都可享受到充分的駕駛樂趣。其精湛的製作工藝和優異的性能表現足以和日本、歐洲車抗衡，而28萬元的售價依然保持著韓國車的絕對優勢。
2000年11月勝達在墨爾本車展第一次亮相，作為韓國現代的第一款越野車，它的外形看起來有點像豐田的rav4或者說是三菱的montero，勝達的實車看起來比圖片上來的要大。 和本田的cr-v相比，勝達提供更多的車內可用空間和行李箱空間。從車身尺寸上看勝達更像尼桑的奇駿。
勝達的大規模發售是從 2001年開始的，它的主要目標市場是北美市場。北美市場上緊湊型suv競爭激烈，在這一細分市場，包括像豐田rav4、本田cr-v、陸虎自由人等知名品牌，盡管如此，勝達還是獲得了成功，消費者們的需求似乎源源不斷，而經銷商們也爭著向現代下訂單。勝達當前在中國的銷售為進口，不過根據韓國現代在中國的發展計劃，勝達極有可能在中國實現國產化生產 , 用不了多長時間，中國車迷就能在家門口感受國產的這款韓國越野車的力作。
新款勝達的外形和老款現比做了很大的改動，前臉的風格看跟索納塔 nf有幾分相似。和老款勝達相比，新款勝達的車身的長、寬、高都有所增加，長寬高分別為 4675mm/1890mm/1725mm ，與老款相比，新款的長度增加了 175mm ，寬度增加了 45mm ，高度增加了 40mm ，軸距為 2700mm ，也加長了 80mm 。
新款勝達採用2.7l 全鋁 cvvt 發動機，和老款勝達相比動力提升很大。最大功率為138kw/6000rpm ，最大扭矩284nm/4500rpm ，跟老款的125kw 的功率和247nm 的扭矩相比，提升了不少。從百公里加速時間上可以看出，新款勝達的百公里加速時間位11.7 秒，這個成績相對1928kg 的車重來說還比較滿意。新款勝達仍然繼續使用老款的4速手自一體變速箱，這一點讓人覺得有些遺憾，4 速的的變速箱，對動力輸出的平順性和油耗會有一定的影響，換檔的平順性一般，油耗會有所增加。
新款勝達的主要配置有：真皮座椅、駕駛位 10 方向可調、電動天窗、全自動空調、三溫區、 7 喇叭音響系統、座椅加熱，帶定速巡航。安全配置上：前後盤式剎車，帶esp 電子穩定系統，駕駛位雙氣囊、雙側氣囊、帶兩個側氣簾。和老款相比，增加的配置不是很多，音響系統配置提升，從單碟 cd 增加到 6 碟， 7 喇叭系統比老款多一個喇叭；空調系統從老款的單溫區增加到三溫區。
新款勝達和老款最大的不同，在於增加了第三排座椅。第三排座椅不用時可以翻倒放平，後備箱空間相當寬裕，這一點和老款相比有很大的提升。而且通過座椅除駕駛位以外座椅的組合，調整車內空間，可以運送一些體積比較大或者比較長的物品。第三排座椅帶獨立的空調系統、杯架和電源，即便和前排相隔比較遠，仍然可以獲得不錯的舒適性。美中不足的是，由於第三排本身就比前兩排座椅高，所以第三排頭部空間比前兩排略小，座椅比較低。腿不能方平，長時間乘坐不會很舒服。
新款新勝達在動力方面之前已經報道過，不過由於新車還未給出相應的參數數據，所以還不是很確定究竟用何種動力，之前報道將搭載204千瓦功率的2.0升渦輪增壓四缸汽油引擎，峰值扭矩364牛米。諜照中同樣拍到了新勝達的第三排座椅，通風座椅以及Bluelink娛樂通信系統。

Ⅶ 哪位朋友知道韓國現代新勝達車咋樣

新勝達帶著明顯的都市風格，車身在豐滿的線條中營造出一絲肌肉感，上揚的雙眼略微帶著些不屑和兇猛，上窄下寬的車身看起來立體感十足，尾部與車身風格一致依然飽滿豐厚。其實新勝達在路上的保有量也不小，這與它較大的車身和不錯的性價比不無關系。

新勝達的內飾很簡潔，暗紅色桃木的裝飾恰到好處，氛圍精緻典雅，在細節處的做工也很好，儀表燈光還是現代慣用的藍紫色。售價為24.98萬的新勝達舒適版是該系中配置最低車型，電動天窗、雙區自動空調和電動加熱後視鏡是標配，不過雙氣囊和ABS+EBD的安全配置只能說非常基本。

同索蘭托一樣，新勝達的車身尺寸也較大，4660mm*1890mm*1760mm非常適合中國人喜歡體面的特點，2700mm的軸距也保障了不錯的乘坐空間。新勝達2.4舒適版採用雙CVVT發動機且採用了6擋手自一體變速箱，在換擋平順性上也有不錯的表現。

價格：

舒適型24.98 豪華版27.38 至尊版28.38

Ⅷ 《韓系動向135》現代勝達PK起亞索蘭托，現代輸定了

韓系中型SUV有兩款車型的實力是很強的，一個是現代勝達，一個是起亞索蘭托。對這兩款車，中國消費者或許還是比較陌生。雖然勝達是已經國產了，但是國產的勝達，與海外版的還是有不同。國產勝達加長了軸距，改了車尾的設計，把原本很運動的風格，徹底給改沒了，所以雖然動力總成很強，但銷量也一般，還不如漢蘭達。

再說起亞這邊，索蘭托是一直都沒有國產的，雖然起亞在中國市場推出過一款中型SUV叫做KX7，定價也很低，但是跟韓國市場的正版中型SUV索蘭托也是根本沒法比的。

所以到目前為止，韓系的主流中型SUV，都沒正兒八經的引入中國市場，可以說相當遺憾。

而索蘭托不過分的追求智能和駕駛，而是強調乘坐方面，相比勝達，索蘭托提供了5座，6座，7座三種座椅布局的版本。而勝達只有5座和7座版。韓國市場的勝達只有6個氣囊，但索蘭托全車有8個氣囊，因此從定位上，索蘭托是更適合家用，乘坐的。

最後在價格方面，勝達的價格是3122~3986萬韓元，摺合人民幣18.36~23.44萬。索蘭托的價格是3024~3887萬韓元，摺合人民幣17.78~22.86萬元。索蘭托的價格更實惠一些。

勝達和索蘭托，其實任何一款車型如果原裝引入國產，我相信都可以有很強的競爭力。勝達可以定義成大5座車型，依靠自己運動的定位，跟冠道這樣的5座車型競爭。而索蘭托2815mm的軸距已經不短了，7座SUV的定位，可以與漢蘭達競爭。

而我相信，中國消費者的審美，也是更偏向與起亞索蘭托這種比較大氣沉穩的風格，如果價格很合適的話，競爭優勢比勝達強。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 勝達怎麼樣值得買嗎

勝達作為北京現代旗下的高端中型豪華SUV，配備2.0TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，為整車提供源源不斷的磅礴動力和可張可馳的操控性能。值得購買。

勝達在外形設計依舊採用現代「流體雕塑」理念，使外觀設計達到了一個全新的高度。其車身尺寸為4690/1880/1680mm，軸距達到2700mm。

(9)韓國評車美女新勝達擴展閱讀

全新勝達的外形和老款現比做了很大的改動，前臉的風格看跟索納塔nf有幾分相似。和老款勝達相比，新款勝達的車身的長、寬、高都有所增加，新款的長度增加了 175mm ，寬度增加了 45mm ，高度增加了 40mm ，軸距為 2700mm ，也加長了 80mm 。

新款勝達採用2.7l 全鋁 cvvt 發動機，和老款勝達相比動力提升很大。最大功率為138kw/6000rpm ，最大扭矩284nm/4500rpm ，跟老款的125kw 的功率和247nm 的扭矩相比，提升了不少。

Ⅹ 2010款新勝達評價如何

新勝達的性價比還是很不錯發，我朋友就提了一輛，總體配置比日系車要厚道，駕駛起來也也很錯，還帶車身穩定系統，，現在買車，我感覺就是買個樣式，買個自己心裡高興，，三萬多的昌河--奧拓能滿街跑的話，其他的車我感覺就更不成問題了