半掛跟車美女哪裡找

A. 我老公是開半掛車的，太辛苦了，我跟在後面押車的，吃不飽睡不好！有什麼辦法嗎

我爸也是開半掛的，頭發都白了，我媽跟車，很辛苦，她們平時省吃儉用，卻捨得給我花錢，所以我想和你說，對自己好點，兒女對你們的要求就是好好照顧自己，在吃的方面對自己好一點，錢沒了可以再掙，身體垮了可就什麼都沒了

B. 跟著半掛車後面闖紅燈算嗎

法律分析：這種情況算闖紅燈。 駕駛人在行車時,要以能看到前方的信號燈、保持安全剎車距離為准。相當多的駕駛人所謂的跟大車闖紅燈,是因為跟車過近或抱有路口搶燈的僥幸心理,這種行為應按闖紅燈處理。

法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》

第二十四條 公安機關交通管理部門對機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規的行為，除依法給予行政處罰外，實行累積記分制度。公安機關交通管理部門對累積記分達到規定分值的機動車駕駛人，扣留機動車駕駛證，對其進行道路交通安全法律、法規教育，重新考試；考試合格的，發還其機動車駕駛證。

對遵守道路交通安全法律、法規，在一年內無累積記分的機動車駕駛人，可以延長機動車駕駛證的審驗期。具體辦法由國務院公安部門規定。

第二十六條 交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示准許通行，黃燈表示警示。

C. 半掛晚上向右變道怎麼判斷與後車的距離

你好 一、超車變道時如何判斷後車距離： 視鏡中車影大小與其車距的關系如下： 1、車影占後視鏡全部——車距為 3m; 2、車影占後視鏡2/3——車距為 5m 3、車影占後視鏡1/2——車距為 9m 4、車影占後視鏡1/3——車距為 12m 二、堵車跟車時如何判斷前車距離： 跟車距離一般在2米左右較合適，太近容易造成追尾事故，太遠會被其他車輛插入。 一般情況下，根據駕駛員從本車前部輪廓線看到前車後保險杠及輪胎的位置來緝鄲光肝叱菲癸十含姜判斷： 1、看見前車後保險杠上沿——車距為 1m ; 2、看見前車後保險杠下沿——車距為 2m ; 3、看見前車後輪胎下沿——車距為 3m;

D. 有貨車A2 證(但是沒有單獨學過掛車)能直接開掛車不

A2可以開牽引車和B1 B2 C1 M

所以你是能開掛車的，但掛車得多學多練，沒開過掛車的轉彎倒車都會出問題。

E. 大貨車一個月掙多少錢前四後八的那種

我一個人開，自己的，貨源充足，行情就那樣吧，一個月1W5到2W，
開銷：一年全險2W4
輪胎一個3000左右，兩年基本要換一次。看你拉什麼貨。
兄弟你在找兩個司機，工資兩個最低六千，兩個司機一個月的吃喝拉撒你最起碼還要出3千。
玩車是賺的辛苦錢。再說了，合夥買前四後八太小了，最起碼十三米半掛。
自己要完全具備玩車的條件才能投資啊，現在哪個車老闆不是內行中的內行。

F. 手動擋汽車下坡時需要掛幾擋

感謝樓主提問…

樓主你好…！

手動檔 汽車 在下山時，使用的檔位要根據坡道的坡度和駕駛員在當時的需求來決定，雖然說個人駕駛習慣的不同，但在實際操作上大致是相同的。

在下山過程中，手動檔車型不要使用空擋滑行，這是很危險的操作。一般依靠擋位來控制車速，避免頻繁的剎車，防止剎車片和剎車盤過熱，坡度較緩的路段用4擋，坡度較陡的路段用3擋或者2擋。通過擋位和發動機來減速和控制車速。

駕駛手動擋 汽車 下坡路段，車速達到或者超過每小時40公里以上的速度時，就掛 汽車 變速箱的最高擋位、利用 汽車 發動機的牽引在擋內踩剎車制動控制車輛行駛、如果車速在每小時40公里以下就掛4擋、利用 汽車 發動機的牽引，在擋內踩剎車制動、保障 汽車 行駛安全、我開手動擋 汽車 在下坡路段就是這樣操作的。

駕駛手動擋 汽車 在下坡路段行駛，最重要的就是根據路況和車輛行駛速度，提前做好預判，在保障 汽車 行駛安全的前提下，掛相應車速的擋位、利用 汽車 發動機的牽引在擋內踩剎車制動，確保車輛行駛安全的條件下行駛。

總的來說，駕駛手動擋 汽車 在下坡路段行駛時，要根據路況車速來掛相符合車速的擋位在擋內踩剎車制動控制車輛行駛、這樣才能保障 汽車 在下坡路段安全行駛。

首先，最重要的一點，很多回答都是錯誤的，就是下坡掛空擋，他們應該去雲貴川體驗一下盤山公路的威力，偶爾還可見掉到溝里成餅的車輛。

重要的說三遍：不管手動還是自動檔，下坡都不要掛空擋；不管手動還是自動擋，下坡都不要掛空擋；不管手動還是自動擋，下坡都不要掛空擋。 就是平路行駛，都不要空擋。

平路時喜歡掛空擋滑行，無非以為車輛滑的更遠，可以省油，而現代發動機控制系統會告訴他，空擋滑行不會比帶擋滑行省油的。當車輛帶擋滑行時，車輪會反拖變速箱齒輪轉動，而變速箱又會反拖發動機運轉，此時發動機控制系統就不會給發動機供油燃燒，就是相比空擋滑行距離變短些；如果空擋滑行，車輪不能反拖變速箱齒輪，變速箱就不能反拖發動機，而此時發動機沒有熄火，要維持怠速運轉，就需要發動機管理系統供油燃燒，那不是比帶擋滑行多供了些油嗎？

上面可以知道帶擋滑行時車輪會間接反拖發動機，下坡一般會越滑越快，而下坡帶擋滑行就可以消耗一些車輛向下滑的力量，可以間接起到一定剎車效果，而減少剎車踏板的使用。

至於下坡應該掛幾擋，應該根據當時環境及個人駕駛把握性來判斷。如一個短坡，直接當前擋位滑行即可；如跟車下坡，此時不宜超車，可以根據當前速度掛一擋檔位即可，或者你可以控制車輛的速度匹配的擋位即可。

重要的是下長坡的擋位選擇，數公里以上的長坡，根據當前車輛負載，盡量少使用制動踏板，因為車輛下坡會越滑越快，就需要一直踩著剎車，長時間的剎車會使剎車盤及剎車片高溫，高溫會導致剎車力度下降，如果再持續高溫，會導致剎車完全失效，此時應當沖向剎車帶搶擋或者用車身摩擦路邊欄停車，防止車輛失控而發生危險。下長坡應該使用帶擋滑行，靠變速箱的反拖來降低車速，並降低剎車的使用。

下坡前就提前減擋，進入坡道後，車速會隨著下坡繼續加快，感覺車速又快到不能控制的時候，就再減一擋，使發動機制動效果加強，如果還在變快到不能控制，就再減一擋，中間可以短時間的踩剎車降速，但不能長時間踩踏板降速。此時可能發動機轉速會自己變高，但無需擔心，發動機被反拖時，轉速是極易升高的，配合剎車踏板使用，使發動機轉速不要超過轉速表紅線即可。

手動擋下坡，建議最好是掛入一檔行駛，切莫仰仗自己反應快，技術好，覺得可以自己控制。往往事故就發生在一瞬間。

我去年開車去九宮山，玩盡興沿路返回，坡度並不大，但奈何它也是坡，我自信掛空擋，一直踩剎車，走到一半，我感覺剎車軟，踩著沒有感覺了，我就知道剎車失靈了，趕緊踩離合，發現一檔也掛不進去，人就慌了，連著過了兩個彎，速度越來越快，沒辦法了，只有使勁掛，終於掛進去了，人直冒汗，再慢慢松離合，靠邊，等剎車片溫度降下來，才敢繼續往下。

如果坡度不長的情況下，判斷周圍又沒有人，可以不掛一檔，掛三擋，依靠發動機的制動力往下行駛，但切記不能掛空擋。

手動擋 汽車 下坡，是手動擋駕駛員必須熟練掌握的一項駕駛技能， 汽車 下坡是用檔位控制車速，這要看具體情況，坡道的陡度和坡道的長度，具體情況具體分析，目的是把車速控制在合理的安全速度。

1、保持安全距離，在一般道路駕駛車輛，我們都要保持與前車的安全距離，在下坡道路行駛，更應該防止追尾事故發生，前方遇緊急情況，減速停車，你也能及時採取措施，安全駐車。

2、合理使用檔位，根據坡度和 汽車 的速度。合理使用檔位，既不影響後車正常行駛車輛，也能控制車速，特別是在盤山路下坡，還要考慮下坡路況,對方來車情況，遇到上坡車輛主動禮讓，必要提前預判可會車路段停車禮讓，下坡車讓上坡車先行，不可強行。這都是下坡道路必學知識。

1、平緩慢坡，比如城市立交橋下坡，農村道路的緩坡，視線良好，前方無障礙，完全可用最高檔位和空擋滑行，空擋滑行嚴禁熄火。遇到情況適當使用剎車減速。

2、山路下坡行駛，主要是以檔位控制車速，不是很陡坡可用高速擋逐步減檔，感覺車速還是快，也可越級減檔，比如：5擋減3擋，這是手動擋靈活運用。切記下坡車讓上坡車先行，特別是在彎道下坡，一定觀察上坡的半掛大車，必要轉彎前停車禮讓，留給大型半掛車轉彎的空間。

3、急坡、陡坡要用低速擋控制，3擋感覺快既減2擋，如遇到特殊陡坡必須1擋下坡或啟動下坡輔助系統。

4、與雨雪天氣下坡，盡量使用檔位控制速度，減速剎車側滑風險。

總之，下坡空擋滑行速度最快，檔位越低速度越慢，檔位依託的是發動機制動，下坡使用檔位可以減少頻繁剎車和長時間剎車，能安全的控制速度，是手動擋駕駛員必須再問的一項技能。

手動擋車型下坡路應該根據坡度和速度選擇較低的檔位，沒有唯一檔位適合所有下坡路。

如果是坡度很大的路況，比如盤山路，最穩妥的應該切換一檔下坡，同時配合點剎適時控制車速；如果是坡度適中的，比如預估45度，切換三檔或者二檔就完全可以有效控制車速；如果是坡度非常緩和的路況，我們基本上不需要額外減檔來控制車速，適時點剎約束一下即可。

最後，下坡路利用較低檔位來限制加速是比較普遍的操作，一定配合點剎，剎車不建議長時間高負荷工作，以免引起剎車片過熱影響剎車效果。

手動擋車型下坡時的擋位選擇，以不需要長時間、高頻率使用剎車強制車輛減速為准！

手動擋車型下坡時的擋位選擇，要與車輛的動力與制動力（包括發動機牽引制動力）需求匹配，而車輛下坡時的動力與制動力的控制，又受道路條件約束，簡單總結一下，就是手動擋車型下坡時擋位的選擇，要在保證安全之後兼顧行車效率。

開車，安全第一條！之後就要發揮出車輛應有的效率。根據不同的行駛條件，安全、高效控制車輛，需要有隨機應變的駕駛能力，如果總是想把車輛操控形成「量化」，那機動車就將失去它「機動靈活」的特性！

手動擋 汽車 下坡時首先要減低車速，如果車速過快，會導致 汽車 騰空，這樣會很危險的，減低車速是讓 汽車 以緩慢的速度進入下坡道，下坡前換入下坡最佳擋位二擋或三擋。

在駕駛中掌握更多的駕駛技術可以有效提高我們自身安全，也保障了他人安全，想要了解手動擋 汽車 駕乘車技巧以及手動擋 汽車 下陡坡掛幾檔。這些都是我們必須要掌握的。

林少懂車擁有二十多年駕駛經驗，現在詳細給車主們講解手動擋 汽車 下坡時需要掛幾擋的知識與技術。

上下高架，雖然很陡，但是速度至少40碼，3檔4檔也沒問題。當然，坡道起步必須用1檔配合手剎。如果踩剎車，離合器半聯動，容易造成熄火。 一般坡度(15度左右)跟車2檔夠了。 陡坡1檔(一般出現在地下車庫)。大於30度的坡，油門不能完全放開，小排量車容易熄火。 還有，在陡坡轉彎的時候，也要多給點油，轉彎阻力大，也容易熄火。

很多人在剛剛開手動擋的車的時候往往手忙腳亂，這種情況如果你沒有改善的話，那你的人身安全會常常處於沒有保障的情況下，尤其是有些新手朋友開新車。新車需要磨合，它對車主的要求將會更高，這時候你就需要一些開手動擋車的技巧了。

很多新手開自動擋的車的時候眼睛都會緊緊的盯著儀表盤，其實完全沒有這個要開車換擋嚴格來說，基本上是不需要看速度的，路況的不同會影響你換擋的需要。如果能做到憑感覺開車，同時觀察車在行進中發生的各種不同的情況，這樣才是最好的。事實上這種低擋高速的做法讓發動機負荷增大，對發動機的損害是極大的。開車不能懶，要根據車速勤換擋。

這些就是林少懂車給大家提供了分析，大家一定要仔細閱讀，為了我們自身安全，我們一定要認真學習 汽車 駕駛技術。

各位車主有何看法，歡迎在評論中發表自己不同的觀點！

手動擋 汽車 下坡掛幾擋？這個沒有準確答案，主要是取決於當時的坡度，車速，有無彎道，道路環境（路寬主要考慮能不能正常會車，行人情況，視線情況），天氣（路面干濕情況）等等因素相關。

相同的下坡路段，不同的客觀因素，會導致你具體該選擇幾擋下坡。如果大家不信，可以到貴州晴隆那美麗的24道拐來親身體驗一下，足夠讓你終身難忘。

言歸正傳，手動擋 汽車 下坡不管什麼破，陡坡還是緩坡，我們都是掛低速擋下坡，當然高速公路上就另當別論了， 因為高速公路坡度都不是太抖，如果在五擋收油配合點剎的情況下，能控制速度，那麼是不用掛入低級擋位的，但是為了大家安全，最好還是掛入4擋，等坡下到底後再升檔，這里老司機可以省約這一步。我在高速公路上，都是下坡前收油，點剎控制速度在80－90左右，5擋不減擋的情況下下坡，這里只限高速。

1,下坡路段，嚴禁掛空擋滑行，為什麼不能掛空擋滑行？

因為 汽車 掛入空擋後，發動機和變速器就分開了， 汽車 失去了發動機輸出的動力，變速器和發動機是斷開狀態，當 汽車 下坡時，如果發動機和變速器是連接狀態，那麼發動機會有一個反拖力來控制 汽車 下坡速度，我們更容易控制速度。如果掛入了空擋， 汽車 失去了發動機的反拖力， 汽車 由於慣性，速度將會越來越快，單靠剎車制動是很難控制住 汽車 的。

當然，下坡路段並不是不能掛空擋，特殊情況特殊對待，稍後再說那些路段可以掛空擋下坡（查看第三條）。

2,城市道路下坡，城市道路有坡度在所難免，比如重慶的市區，哪裡都是上坡和下坡，基本上找不出多少平平整整的平路，像這種連環下坡，上了又下的情況，這就需要駕駛員在下坡時掛入二擋，掛入二擋行駛到半坡， 汽車 發動機轉速肯定會升高到2500以上，這時，我們可以升到3擋， 汽車 轉速降到2000轉以下時繼續行駛，這時 汽車 都下到坡底了，加油升擋後正常行駛。

3,城市道路下坡，誠實道路下坡緩行是司空見慣的事情，基本上每天都會發生，像我們這種5－6線小城市十分常見，更不用說1－2線大城市了。駕駛手動擋 汽車 下坡緩行時，車速需要踩離合和踩剎車來控制的時候，說明緩行是走走停停的狀態，這個時候就可以掛空擋滑行了，雖然說現在掛空擋並不省油，我們掛空擋只是為了減輕離合器的磨損，只踩剎車控制是不是要輕松點，具體情況還得具體分析。

4,鄉村公路，鄉村公路現在在4.5米-5.5米寬，如果是4.5米路寬，會車都成問題，下坡就要特別注意了，在鄉村公路行駛下坡得預判，掛入低速擋是必須的，如果視線情況好，坡度不大，可以花去3擋下坡，途中點剎控制車速，如果視線被擋，無法看清前方路況，建議掛入2擋，點剎控制車速，等環境明朗後再升一擋繼續行駛。

4,下坡轉彎的時候，不管你掛入的是幾擋，必須踩剎車把速度降到你能控制范圍，並且靠右行駛，因為你永遠不知道會不會有一個摩托車會沖出來。

5,如果下雨天下坡，路滑盡量少用剎車制動，我們掛相應的低速擋，靠發動機來制動是最好的。具體掛幾擋，看環境來決定，最好是三擋或二擋。

手動擋 汽車 下坡掛幾擋，並沒有一個特定的規律，具體怎麼操作，看實際情況來決定，下坡路段，主要還是控制車速為主，建議三擋下坡，如果是二擋下坡，發動機轉速肯定會升高，再掛入三擋也是可以的，下坡時剎車不能一直踩著，這樣會使剎車片過熱失靈，我們下坡踩剎車是點剎，速度控制了就得放開剎車踏板。

G. 如何跟師傅學開半掛車

聽師傅的話
開半掛車不惹事，不撞別人還不是一個好的駕駛者的全部標准，真正好的半掛車駕駛者不但要能避免自己的事故，還能避免別人出現的事故。為什麼重型半掛車會成為時下最厲害的殺手之一呢？下面我們來全面了解一下：（一）駕駛論壇里很多朋友大多以為，半掛牽引車很難駕馭。其實不然，我在這里要說的就是只要你做到很好的把握自己，時刻告誡自己，努力加刻苦！你一定會成為一個好的半掛車駕駛者！有一點一定要記得，一定要記得先學穩，後學快，做足自己的性子,在這里我要告誡大家！我們開的車是什麼？說白了就是螺絲把著螺絲，我們又怎能知道那個螺絲松動了？那個螺絲斷裂了？永遠要記得，就算你駕駛10年，20年，也不要驕傲，別人永遠是自己的師傅！時刻要告誡自己，自己還不行！自己要注意！！！等到我們真的可以把駕照扔到垃圾堆里那天，我們才有資本說：「我開車最牛！！！我開車沒出過事故！！誰都沒我強」！駕駛半掛車以下幾點需要注意1：半掛車不同與一體車，彎一定要大上大回！要注意掛車輪所處的位置！注意掛車過彎角度至少大於主車一米！！2:半掛超車一定要注意，超越車輛以後不要馬上回行駛道，掛車一般很長，一定要留出距離！技巧：觀察外後視鏡，超越後，後視鏡中出現完整後車頭部，在回行車道！！3：半掛車在冰雪雨路面會有一定機會側滑，掛車頂主車的情況發生，所以一定不要急剎，與急加速！特別提醒：冰雪濕滑路面千千萬萬不要使用閉氣剎車！！如果使用後果很危險，直接導致驅動輪停止動，車輛熄火！！！無法操控車輛！！切記！切記！！4：關於剎車，掛車制動要先於主車！現在有種剎車大王，安裝後，掛著會先於主車2秒剎車！注意，把主車向輪不使用剎車！技巧：現在大家在選擇掛車承載橋的時候，很多人會選擇13噸橋，16噸剎車鼓~這樣做一是節約資金，二可以減輕車自重，但是，這樣做的後果就是剎車的時候，掛車出現蹦車現象，後果就是吃胎嚴重！！建議，在條件允許的情況下，使用正宗16噸橋！！！~5：關於倒車，這個就需要勤學苦練！一般半掛司機最快也要半年能熟練的倒車！要點：反方向倒車，預見式回輪！！！需要說明的是，在半掛車倒車的時候，不要反復打方向，這是最不好的習慣，這樣做會讓你搞不清楚掛車所在位置~！如果加檔也要轟油，那我們的多少油要浪費啊！！！所謂的轟油是在減檔的時候要做的！減檔轟油的目的是為了使發動機的速與車輛行駛速度平衡，以達到不使用離合加減檔！重車坡路起步後，如何加檔：一檔起步，加油要高速加油拖高速，然後在正常加檔！有朋友會問為什麼要拖高速，很簡單，在坡路上加檔，在你打空擋的時候，車的動力速度會銳減！我們還要等高速的發動機速平和下來才會順利加檔，所以為了這兩秒鍾的時間！就要盡量的把車的速度提上來！其實，這些在你以後的駕駛實踐中，就會慢慢的體會！很簡單的！只要膽大心細！別總怕自己做不好，或怕坡路停車！平和心態，就會很容易做到！！（二）上坡與放坡技巧有句老話，上山容易下山難~對於半掛司機來說，上山難，下山更難！如果正確的上坡呢？這里分享一下我的經驗。。首先，要學會熟練的不使用離合加減檔！很多人會笑了，不使用離合，會對車輛有損壞等等，其實不然！如果你熟練的不使用離合加減檔，對車來說，只有好處沒壞處！第一，減少離合器使用磨損！第二，節約油耗！為什麼？我們大家都知道，上坡的時候需要的是車輛有最大的動力來支配，在我們減檔的時候踏下離合的一瞬間的一秒鍾里，發動機的動力會下降百分分之五十！那樣隨之而來的就是跑坡無力！連鎖反應接連減檔！油耗自然增加！！如何做才可以完美上坡呢？一，沖坡，視線良好的情況下盡可能的沖坡！二，保持發動機動力！可以看著速表減檔，不要低於1600減檔！！這個要記牢！也就是我們通常所說的打提前量！讓發動機保持住一定的動力！做到不拖檔，不悶車！！配合好不踏離合增減檔，你就會感覺到上坡其實是一種很美的享受！！該如何做呢？首先，放坡前先試幾腳剎車，確保剎車完美！放坡時候保持平常心，快放不粘放，所謂的快放就是高速檔開閉氣，車速控制在80-90~如果超出，連續點踏剎車，降低速度到30-40，然後放開剎車！在放。要點：不要粘剎車，不要踏下剎車不放，我們都知道，剎車時間過長，就會產生熱效應！到那時，我們就沒剎車可用！如果你的車安裝了噴淋器，那以上的經驗可以忽略。

H. 現在跑半掛一年能掙多少錢

半掛車一年能掙多少具體要看業務量的多少。截至2020年1月23日，半掛車少的時候不到一萬，最多接近三萬。

如果一年四季不間斷開半掛車跑長途的話，每年最低收入也高達12萬元。半掛司機加入公司後跑長途還是很賺的。而公司給的工資要看工作強度，一般是6-8千。活多的時候可以達到1萬。

但同時養大車風險越來越高，業務量上不去、運價低迷不說，運費難拿到手，拖欠運費時常發生，開車支出高昂，油料及過路費占總費用的一半，車輛的修理費、正常保養費、輪胎磨損費，還有路上的交警和路政查車罰款等等，所以入行需慎重。

(8)半掛跟車美女哪裡找擴展閱讀：

一年365天，270多天在路上，5280個小時在不足5平米的駕駛艙里。王棟彬的重型卡車有4米高，車輪及腰，駕駛艙里座椅的後面有條半米寬的沙發床，兩人搭檔，一人開車一人睡覺。「就是路上寂寞，看到最多的是樹。」有時帶上做好的菜，在車里蒸點米飯，可以吃上一頓「家裡的飯」。

開長途車，最怕遇到「油耗子」和堵車，而這兩樣，王棟彬都經歷過。「油耗子」是指專門趁貨車司機睡覺時，偷油箱里的油，一旦遇上，幾天的辛苦就白費了。

而遇到堵車，一堵也是兩三天。今年1月，湖南、湖北等多地暴雪，王棟彬的貨車堵在了湖北，白天只能一點點往前挪，到了深夜，路面結了冰，三十多噸重的大貨車，連挪都困難。

就這樣一晚上沒吃喝，好不容易捱到了早上，王棟彬頂著大雪，跑到3公里外的服務站買了水。當他回來的時候，卻發現附近的村民自發送來了吃的，沿路的司機每人一個熟雞蛋、一袋方便麵。「那個時候是真感恩啊，」王棟彬至今說起來還感動不已。

I. 半掛跟車人員累不累

當然累了 那麼小的地方 在就是容易緊張過度 大掛 上高速很嚇人 我哥哥開始就跟車 太可怕 跟本就睡不著覺 在就是太危險

J. 高速公路行駛，快一點安全還是慢一點安全呢

經常有人說跑高速車速太慢比車速快更危險，其實我覺得不要把跑高速想像得太危險了，我認為在高速上只要車輛自身沒問題，道路情況良好，司機遵守交規行駛，都不會太危險。至於什麼速度最安全，這誰也不能給你准確的答案。要根據實際情況選擇合適的車速。

我就根據自己的經驗分別說說快了和慢了都有什麼安全風險，然後你自己慢慢體會吧。

車速高的危險

1、制動距離增

車速越快制動距離越長，一般家用車時速100公里/小時制動到停止距離普遍在40米左右。而高速公路一般最高限速120公里/小時，這個制動距離會更長。

有些高速現在還是兩車道，最右側一般都是大貨車，你要在左側車道低速行駛很容易影響其他車輛通行。

以上幾點就是高速上低速行駛的危險所在，所以我們跑高速時如果不敢開快車的話也可以慢。但是一定要充分認識到危險的狀況並盡量避開，這樣才能保證安全。

所以說跑高速想要更安全其實很簡單，平時做好檢查保養，讓車輛時刻保持最佳狀態，不要半路掉鏈子。另外在自己認為安全可控的速度下守法駕駛，基本上就沒什麼可擔心的了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。