美女空客是什麼工作

『壹』 最美女機長名人故事

故事是在現實認知觀的基礎上，對其描寫成非常態性現象。是文學體裁的一種，側重於事件發展過程的描述。強調情節的生動性和連貫性，較適於口頭講述。以下是我幫大家整理的最美女機長名人故事，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

落地的一剎那，輕輕地將手中的感測側桿一撥，空客A321飛機穩穩地著陸，在跑道上緩緩地減速滑行後，停在首都機場的3號航站樓。

「四兩撥千斤」的感覺很美妙，坐在機長的座位上，王崢享受著掌控一切的這一刻。

飛行結束後，乘務長向她報告一段小插曲：一位乘客登機時，透過廊橋和駕駛艙側窗瞥到駕駛艙里有一個女孩的身影。他難掩興奮地問乘務長：「請問，今天我們這趟航班的機長是那個最年輕的美女機長王崢嗎？」

「哇！我們中了大獎了。」當得到肯定的回復後，乘客驚喜地叫出聲來。

「我並不認識他。奇怪，他還知道我的名字呢！」提到剛才的小插曲，王崢朝我靦腆地一笑，臉上泛起了淡淡的紅暈。

「你天生就是開飛機的」

3月16日，從上海浦東機場到北京首都機場的CA985航班起飛後，飛機在巡航期間經歷了一陣輕到中度的顛簸。

王崢通過廣播及時向旅客通報了這一信息，並指示副駕駛跟航空管制員溝通，要求變換飛行高度層，區域航空管制員讓他們維持原有的飛行高度。接著，又是一陣搖晃，顛簸中，旅客開始有些騷動。

王崢從副駕駛手中接過通訊設備，直接向管制員說明了飛機狀態，「我們當前處在中度以上顛簸，要求立刻下降高度。」「在明確表明飛機當前的狀態後，管制員立刻同意我們改變高度。」飛機也隨之平穩下來。

「處變不驚，是一個飛行員最基本的素質吧！這樣的話，你才能很好地去處理後邊的事。」她平靜地如同在講述別人的故事。

在美國航校時，老師在第一堂課就告訴他們，女性想在這個行業取得機長地位，要付出比男性多三倍的努力。不過，無論是在航校從每一門理論課的學習到飛行實踐課，再到私照、商照、儀表考試，還是在國航開始自己的'職業飛行員生涯，從學員、第一副駕駛、第二副駕駛到正駕駛再到機長，王崢覺得自己一路走來，一切都自然而然。有一次，一位帶教過她的老資格飛行教員誇她說：「王崢啊，你天生就是開飛機的。」

在中國民航大學電子信息科學與技術專業讀大二時，有一次出早操，班主任向他們宣布了歷年都有的航空公司招飛計劃。和往年不同，這一次特別強調「男女不限」。一時間，招女飛行員成了校園里最熱議的話題。

「女同學們都慫恿我去試試。」抱著免費做次全面身體檢查的想法，王崢報了名。一輪接著一輪地淘汰刷人，沒想到她成了站到最後的女應征者。

到這個時候，王崢才想起該向父母匯報這個事。「撥通家裡電話，媽媽在電話那頭沒說話。我知道他們的顧慮，他們都覺得，一個女孩子當飛行員太辛苦，也不安全。」

想一想這是民航首次從科班招收女飛行員，再想像下當女飛行員是一種多麼具有挑戰性的人生，王崢覺得自己的心被誘惑了。最後，她在協議書上簽了字，作為「大（學生）轉飛（行員）」的女學員，開始一年國內基礎課學習和一年國外飛行課程。

在美國學習飛行時，透過駕駛艙開闊的玻璃，她第一次看到燦爛的銀河系，第一次看到劃過天空的流星，「那是在地面上根本看不到的」。「碰到夏天雷雨的時候，暴雨在很遠的地方下著，飛機兩側會有一些我們稱之為『光電表演』的打雷閃電，很漂亮。」

大多數時候，執行飛行任務的過程單調、乏味、辛苦，並不像電視劇那般浪漫、有趣。

2005年聖誕節，王崢完成學業回國，被分在國航的浙江分公司，2006年10月開始上飛機跟飛。2010年3月，她以第一副駕駛的技術等級，調到公司總部，成為飛行總隊第九飛行大隊唯一的女飛行員。

接收這位新成員之前，第九飛行大隊領導還專門開了個研究會。「整個大隊都是男性，怕她一個女孩子不適應，專門為她安排一個中隊幹部。結果，她自己很快地、很主動地就融入進來了。」九大隊王書記說。

「其他方面，我們對她的要求和男飛行員都一樣，在技術要求、航班安排上沒有特殊照顧。唯一的照顧是：我們交代教員，指導她時稍稍注意一下語氣。飛行教員對學員要求是很嚴格的，技術操作做得不合格，會很嚴厲，把學員批評哭的事是常有的。」像一把溫柔的尖刀。

2010年7月，王崢正式晉升為機長。此時，她還不滿28周歲。

王崢的帶隊風格是一把溫柔的尖刀。每次出任務，機組成員都是電腦排班隨機組合的。「你要把握一個原則：我們是一個團隊，既然今天一起出來飛，那就要盡量營造一個和諧的氛圍。」

事實上，她已經開始承擔一部分指導飛行學員的工作。當飛行員之前，王崢覺得自己很小女人。但是，「身邊的朋友跟我說，我一旦穿上飛行制服，感覺就變了一個人。說話的聲音、眼神都不一樣了。」

「我肯定是哭過的，也需要情緒宣洩，這才是正常人。但是，在單位里，在工作的時候，我是不會讓任何人看到我哭的；生活中，我也不可能在父母面前哭，因為父母會擔心。我會在酒店裡，一個人在屋子裡的時候哭。」

「最美、最年輕的女機長」的一夜成名，是一個意外。

2010年底，國航公司的內部雜志要做新一期內容，正為尋找新意而發愁。內部人士推薦說，我們這里有一個年輕女機長，形象氣質都很好。為了配合公司的工作安排，王崢第一次接受了拍照和采訪，並成為當期雜志的封面人物。

很快，那些英姿颯爽的照片和采訪文章流傳到了互聯網上。王崢的名字和「最美女機長」、「最年輕女機長」的稱號，一下子在網上火了起來。每天，全國各地的電視台、報紙、雜志打到國航總公司、飛行大隊想聯系采訪她的電話絡繹不絕。

網路的曝光和媒體的熱情，讓一向不愛拋頭露面的王崢備感壓力。

她開始學習調整和應對「一夜成名」：在工作間隙，接受經公司篩選、安排的媒體采訪，有時也和大隊領導們開開玩笑——要求為她發「特別工作津貼」。執行飛行任務時，中途去洗手間，也會和頭等艙或者公務艙的乘客遭遇上，「他們都會很熱情地向我打招呼，我也會回個微笑。能感覺出他們很想和我說話。」

除此之外，王崢小心戒備地防守著自己的小小世界，不讓媒體、公眾的好奇心與熱情越過界限半步。

「對我來說，大家給我的頭銜並不是很重要，我只需要做好自己分內的工作，這才是最實實在在的。當然，我也不喜歡外界壓力給我造成工作、生活的不方便。這是我不願意的。」

『貳』 空中客車是什麼

空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士、空巴），是歐洲一家飛機製造公司，1970年於法國成立。其創立的公司來自國家包括有德國、法國、西班牙與英國。 空中客車公司由歐洲一個最大的軍火供應製造商歐洲航空防務航天公司（100%股份）擁有。創建初衷空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯合企業，其創建的初衷是為了同波音和麥道那樣的美國公司競爭。在20世紀60年代歐洲飛機製造商之間的競爭和美國一樣得激烈，於是在60年代中期關於歐洲合作方法的試驗性談判便開始了。聯合研製飛機計劃1967年9月，英國、法國和德國政府簽署一個諒解備忘錄（MoU），開始進行空中客車A300的研製工作。這是繼協和飛機之後歐洲的第2個主要的聯合研製飛機計劃。空中客車公司雖然在其它機型上都有與波音公司競爭的機型，但只有在大型遠程民用運輸機這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動波音747的絕對優勢地位。空中客車公司開發500-800座級大型民航運輸機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發展的推斷：未來世界民航運輸機發展將繼續向大型化發展，並以此提出了「樞紐/輻射」的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機場，再由大型運輸機運送到另一樞紐機場，最後再乘坐支線客機到達目的地。空中客車公司認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；空中客車公司推出超大型運輸機計劃項目曾引起不少人擔憂，空中客車公司則認為大型客機市場前景十分樂觀，同時為了完善空中客車的客機系列，占據更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔巨大的商業風險。超大型客機的研發空中客車公司於1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993年1月波音與數家空中客車的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機（Very Large Commercial Transport,簡稱VLCT）的可行性，並以合作建造的形式為目標。超大型運輸機計劃1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運輸機計劃，最初該計劃被稱為「A3XX」。A3XX將與VLCT計劃和波音的747後繼者—747X競爭，747X計劃將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃於1996年7月終止，波音公司亦於1997年終止747X計劃。2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計劃，並將名稱改為「A380」。當時已經有6家航空公司預定共55架A380。A380於2001年初正式定型，第一架A380出廠時計劃的開發成本已升至110億歐元。主要機型A300空中客車A30 0是歐洲空中客車工業公司（Airbus Instries）設計生產的一種中短程寬體客機，A300是世界上第一架雙發動機寬體客機，亦是空中客車公司第一款投產的客機。A300於1972年投入生產，2007年7月停產。共生產561架。A300飛機採用了許多其競爭對手機型所沒有的技術。這些技術改善了飛機的可靠性，降低了營運成本，並且為雙發延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。A300的生產後來又促使波音公司研製波音767。（目 前該機型已停產）右圖為一架改裝過的A300貨機，該機可用於運輸大體積貨物比如製造中的飛機的垂直尾翼、機身等。A310空中客車A310是歐洲空中客車工業公司在空中客車A300基礎上研製的200座級中短程雙通道寬體客機。機身縮短，設計了新的機翼，採用雙人機組。典型兩級座艙布局，標准載客量220人。1978年7月開始研製，1982年4月3日首架原型機首飛。A300和A310的市場表現保證了空中客車公司與波音公司的主要競爭對手地位，從而空中客車公司進一步成功的研發了A330/A340系列寬體客機。（目 前 該機型已停產）右圖為巴基斯坦國際航空公司A310-308客機降落瞬間。A318A318 是百座級客機，是空中客車A320家族裡面最小的成員，也叫「迷你空中巴士」，在開發階段時使用代號是「A319M5」，A318其實是由空中客車 A319直接衍生出來的，是A319縮短型。空中客車A318項目是1999年啟動的，航空公司現 在 能夠用它在整個國內和支線市場上提供一種完美無缺的舒適性與技術性相結合的服務方法。在同級飛機里，A318有最寬的客艙，即使是短途旅行，也不會犧牲舒適性，而且在它連接的飛行鏈中沒有弱的航線。右圖為法國航空公司A318-111客機正在起飛。A319據空中客車工業公司預測，在1995年一2011年間，世界民航運輸業將需要大約1200架125座級的中短程客機，空中客車A319就是為爭奪這一市場而研製的中短程客機。A319是從空中客車A320直接派生的縮短型。A319項目發起於1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。[2]（該機型是空中客車A320家族的成員之一）右圖為比利時布魯塞爾航空公司A319-112客機正在進場。A320空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車工業公司研製生產的單通道雙發中短程150座級客機。空中客車公司在其研製的A300/A310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面後，決定研製與波音737系列和麥道MD-80系列進行競爭的機型，旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，航空公司希望飛機能優化客艙布局、行李和貨運裝卸更方便、操作極具靈活性。右圖為泰國亞洲航空公司A320-216客機在停機位。A321A321是空中客車工業公司研製的雙發中短程客機。是空中客車A320的加長型。是A320系列飛機中最大的機型。某些航空公司購買A321用以代替波音757。飛行員的資格證書與A318,A319和A320共用。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機翼面積略微擴大，在機翼前後各增加兩個應急出口，起落架被加固。典型的兩級布局可以乘坐186名乘客。右圖為法國阿祖爾天鷹座航空公司A321-211客機正在起飛。A330空中客車A330是一款由歐洲空中客車工業公司所生產、雙發中遠程雙過道寬體客機，A330是空中客車公司新一代電傳操縱噴氣客機。空中客車A330符合雙發延程飛行（ETOPS）操作標准。A330是空中客車工業集團於1986年宣布研製的，主要是用作取代同廠的空中客車A300。右圖為海南航空A330-243客機正在滑行。A340 空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。基本設計上類似於雙發空中客車A330，但是發動機多了2台共裝備4台。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，A340載客量較少，適宜遠程客運量少的航線。後來則是要與波音777競爭遠程與超遠程的飛機市場。（目 前該 機型 已停產）右圖為德國漢莎航空A340-311客機剛剛起飛。A350空中客車公司的最新型飛機A350集中了空中客車公司的全部優勢：用永不停止的技術和創新，創造出的滿足市場需求，具有無與倫比的經濟性的飛機。A350系列有兩種機型。A350-800，三級客艙布局，可以載客253人，航程達8 800海里（16，300千米）。它被看做是適用於遠程商業運營的、最小的經濟性飛機。它同時還可以用於開辟新航線，為那些需求較弱的航線或者與空中客車其他機型組成混合機隊提供優化的航空運輸網路解決方案。右圖為空中客車A350原廠塗裝效果圖。A380 空中客車A380空中客車A380(Airbus A380）是歐洲空中客車工業公司研製生產的四發550座級超大型遠程寬體客機，投產時也是全球載客量最大的客機。空中客車A380客機全機身長度雙層客艙與四台發動機成為最易辨認的獨特外形。空中客車A380在單機旅客運力上有無可匹敵的優勢。在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）布局下可承載555名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的「旗艦」產品，有「空中巨無霸」之稱。右圖為中國南方航空A380-841客機正在飛行。

『叄』 美女 一般做什麼工作

首先很好奇你為什麼問這個問題。是為自己而問，如果你是美女；還是為他人而問，可能對某位美女或美女群體感興趣；還是，對美女的社會現象感興趣，即美女從事的工作有規律性。

同時，你的問題也是一種社會傾向，反應了人們對女性的外貌對所從事工作的影響。

美女群體，所從事的工作可能的確有一定的傾向性，如模特、空姐、、演員、高級服務人員（如，酒店迎賓、品牌賣場銷售等）。
其實，最終決定工作成效的，仍然是個人的品質、工作能力、實踐經驗等。因為，外表的漂亮只是某個階段，內在的美麗才是永久的。

『肆』 天津空客普通工人都干什麼

天津空客普通工人都在裝配車間工作。屬於流水線工作，裝配一些飛機零件，工作很累。天津空客經營范圍包括接收完全裝配並經過測試的飛機零部件；向空中客車公司提供飛機總裝服務，包括飛機的總裝、噴漆、測試和飛行測試。

『伍』 誰知道5個南航首批女飛行員名字

昨日，南航5名妙齡女飛行員分別駕馭銀鷹勝利完成她們的首次載客飛行。據悉，這是南航招收的首批女飛行員，她們均出生於上世紀80年代中期，2003年考入中國民航飛行學院，今年順利畢業後進入南航工作。據介紹，女飛行員雖然相貌要求不如空姐高，但也應該五官端正，精神抖擻。她們也代表著航空公司的形象。

四年闖過重重難關女飛行員順利上崗

4年前，5名女孩一路闖關，從逾千名考生中脫穎而出，成為中國民航飛行學院首次招收的女飛行本科大學生。記者了解到，中國民航飛行學院於2003年9月通過高考在四川地區應屆女高中畢業生中招收了這5名女生。經過4年大學本科的系統學習和嚴格訓練，5名女孩最終以良好的成績順利畢業。

據介紹，從1952年第一批女飛行員駕機飛上藍天至今，中國空軍已經培養了8批300多名女飛行員，但全部屬於空軍航空部隊。她們當中只有少數人退役後在民航擔任飛行員。由民航培養的女飛行員，南航招收的這5名女飛行員尚屬首批。

今年6月20日，5名女孩與中國南方航空公司正式簽下合同。南航廣州飛行部人士告訴記者，5名女飛行員於今年7月畢業後，到南航廣州飛行部空客A320機隊參加工作。南航對飛行員的挑選非常嚴格，進入南航後，她們又經歷了一系列嚴格的培訓與考試。首先是參加新雇員培訓，然後在珠海飛行訓練中心完成了為期兩個月培訓，包括理論學習、模擬機改裝以及飛行訓練大綱要求的每人5小時30個起落的本場訓練。經過考試合格後，才能成為合格的A1級副駕駛，正式投入航班運行生產。

昨日，她們分別執行南昌、哈爾濱、合肥、杭州等航線的飛行任務。

教員評價五名女學生：「她們比男學員更細心更穩重」

5名川妹子非常年輕，分別出生於1984年、1985年左右。她們開朗爽快、英姿颯爽，給人一種精神利落、果斷靈活的感覺。南航飛行部有關人士稱，飛行員雖然不像空中乘務員一樣，對相貌有嚴格的要求，但也應該是身材勻稱、五官端正，並且讓人感覺很有精神。盡管不需要直接面對旅客，但飛行員也代表著航空公司的形象。

「女人能頂半邊天，女性也應該在高空領域佔一席位。」南航飛行部有關人士認為，女飛行員的優勢在於細心、扎實、平穩。在人們的一貫印象中，似乎在心理承受能力方面，女性比男性有所遜色。但這名業內人士卻笑說，「不是有『女中豪傑』的說法嗎？這5名女飛行員都是經過萬里挑一選出來的，性格等各方面都具備當飛行員的素質。」

南航廣州飛行部一名教員在提起「女弟子」時也是贊賞有加。該名人士表示，相比男飛行員，她們的心更細些，學習也更加自覺和認真，心理素質也完全能夠適應飛行職業的需要。在教員看來，她們的訓練進度正常，而且基礎扎實，理論系統以及功底深厚。不過，在程序記憶上，可能需要下多一些工夫。

事實上，隨著民航客機操控性的提升，女性駕駛員駕駛飛機已不像已往對體力有過多的要求，而女性飛行員穩重、細心的特點，對於整個機組落實好飛行程序、加強對空中不正常情況的敏感性，都有所幫助。

南航可望出首位女機長

在這5名剛畢業的女飛行員加入南航之前，劉宇環是南航唯一的女飛行員。據介紹，劉宇環有漂亮的五官，高挑的身材，是一名美女飛行員。出生自飛行「世家」的劉宇環，是中國第六批空軍飛行員，其母親曾是中國第二批空軍女飛行員。劉宇環飛過初教六、安-24、安-26以及運七等機型。2003年夏天，她從空軍轉業至南航工作。

南航人士稱，目前劉宇環正在參加機長的考試，有望成為一名女機長。該名人士稱，成為一名機長必須「過五關、斬六將」。首先是通過政治思想的考核。另外，還需要通過理論、訓練、模擬機、真機等方方面面的考試。

相關鏈接民航2003年開始招收女飛行員

駕駛飛機飛翔於藍天白雲之間，是許多女孩的夢想。不過對於女性來說，實現這個夢想實在是太難了。盡管國際上許多航空公司都有女飛行員，還有女機長。不過在中國民航，招收女飛行員還是從2003年才開始的。

2003年7月，國航浙江分公司和民航學院在北京、天津和河北等地聯合招收飛行學員，當「男女不限」的字眼破天荒出現在招飛海報上時，考女飛行員一下成了當時最熱的新聞。2003年中國民航史上第一批女大學生進入中國民航飛行學院，此後，該飛行學院便停招女生。天津的中國民航學院也在同年開始招收女飛行員。隨後，國內多個航空公司陸續招收和培養女飛行員。

事實上，目前我國飛行員還十分緊缺。根據統計，未來5～6年內，中國民航飛行員的缺口將達到9000多名。一些航空公司的缺口每年可以達到300多人。民航業人士認為，適當聘用女飛行員也可以在一定程度上緩解用工短缺問題。

『陸』 天津空客待遇問題

標准合資企業待遇，操作工工作很清閑，有很好的培訓
具體工作要看人家分配
工作日工作5*8

『柒』 機長邀美女伴飛 身材最火辣女機長盤點

0視頻截圖。

“巴鐵”究竟有多鐵?近日，一名巴基斯坦國際航空公司的機長在航班飛行期間邀請一名中國美女在駕駛艙待了超過2小時，可見這名“巴鐵”機長對中國美女有多信任。可問題是，飛機駕駛艙關乎整個航班的飛行安全，是普通乘客的禁地。相關視頻被傳到網上後，在巴引起瘋傳，許多巴基斯坦網民驚詫不已。

事情發生在幾天前從東京飛往北京的巴基斯坦國際航空公司PK-853航班上，機長阿齊茲邀請機上的一名年輕中國女性去駕駛艙。中國女乘客並沒有進入駕駛艙區域的許可權，但機長留她在駕駛艙內待了超過2小時，直到飛機降落，她才從駕駛艙出來。一名巴基斯坦吉奧新聞電視台的記者恰好在航班上，當女孩走出來後，他用手機拍了下來，並追問女孩是不是機長的親戚或朋友，女孩沒有回答他的問題。

這段視頻發到巴基斯坦社交網上後引發瘋轉。網民們驚訝，機長怎麼會這么輕易讓乘客進入駕駛艙重地。

這不合規定。沒有許可權的人不能進入駕駛艙。

巴基斯坦有誰能懲罰他(機長)?

有沒有人記得一次飛行員讓他的孩子進駕駛艙，結果飛機墜機了。

《巴基斯坦日報》網站稱，這並非巴基斯坦國際航空公司首次發生此類事件。12月，巴基斯坦正義運動黨主席的前妻乘坐該公司從拉合爾飛往倫敦的航班，機長也讓其坐在駕駛艙。據巴媒10日報道，面對輿論質疑，巴基斯坦國際航空公司已經就此事展開調查，並啟動了問詢涉事機長的程序。

《環球時報》記者一次在國外出差乘飛機，鄰座是一名“巴鐵”兄弟，聽說記者是中國人時，他立刻變得非常興奮，一路上與記者攀談，表達他對中國人的喜愛，訴說兩國的情誼，並邀請記者去他家做客。這名“巴鐵”機長或許也對中國人抱有特殊情感，但顯然，他把自己的熱情用錯了地兒。

另據@看看新聞

【巴基斯坦一機長邀中國美女全程伴飛直至降落 視頻曝光後遭調查】幾天前，在東京飛往北京的巴基斯坦國際航空PK853航班上，機長阿齊茲邀請了機上一名年輕中國女性去駕駛艙，並在機艙內待了超過2小時，直到飛機降落。而一名巴媒體記者恰好就在航班上，其用手機記錄了中國女孩降落後從駕駛艙里走出來的場景，還追問女孩是不是機長的親戚或朋友，但女孩並未回應。視頻被曝光後，機長的行為遭到痛批，引起網民們驚訝。而面對輿論質疑，巴基斯坦國際航空公司已就此事展開調查，並啟動了問詢涉事機長的程序。

飛行員讓實習生開載305人客機自己睡覺 已被停職

巴基斯坦國際航空公司一名高級飛行員在執行伊斯蘭堡至倫敦航班的飛行任務時，讓一名實習生駕機，自己去睡覺。報道稱，事件發生在4月26日，當時飛機上有305名乘客。

圖：越南首位女機長熒李東方

王齊英1963年生於上海，是新中國空軍招收的第五批女飛行員之一，1981年進入第二航空預備學校，後經其他空軍航校培訓，再分到空軍某師，擔任安—26運輸機飛行員。在經過17年藍天生涯之後，王齊英1997年轉業。1999年，她如願進入東航上海飛行部空客A300大隊，再續未了的藍天情緣。第一次作為東航飛行機組成員，執掌大型空客A300型寬體客機沖上雲霄的女飛行員王齊英，開創了東航首位“女飛人”的神話。王齊英，成為了當時名噪國內民航界的傳奇女性，15年來，她沒有放棄過自己在“飛得更高”的美好理想上的追求，從最初執飛A300機型，到飛A340機型，再到如今駕輕就熟的A330機型，每一次，成功的轉升機型，都成為了她實現自身夢想跨好每一步的階梯。如今，王齊英已是東航首位女性“五星機長”，能獲此殊榮的前提是作為機長累計安全飛行時間超過13000小時，這也是目前東航機長的 最高 榮譽稱號。王齊英從未停止自己追尋著的飛行夢想，她積極求飛，在一級級、一層層的技術提升之中，積蓄她所有的對於廣闊藍天的深情摯愛。

東航首位女飛人王齊英

她也有不忍割捨的牽掛，那是普通女人的嚮往，卻成了她欠下的一筆筆難以償還的“情債”。由於工作的特殊性，這些年來，她陪伴丈夫孩子的時間少之又少……選擇飛行，王齊英就早已決定了自己沒有任何退路。她肩上的責任推著她向前走，她內心的堅持容不得她為家庭困難和瑣事猶豫。歷經15年，王齊英的從容與淡泊始終如昨。因為懂得感恩，所以珍惜擁有，她把自己飛行道路上的一切所得稱之為“禮物”。

山航首位女機長王惠，濟南人，山航安全技術中心副主任。她是改革開放後首批女飛行員，她同時也是一名飛行員的妻子。作為為數不多的女飛行員，她在男人的世界裡輾轉騰挪，找到屬於自己的那片天空。

2000年，王惠從部隊轉業成為山航的飛行員。此前王惠駕駛的是蘇式飛機，到了山航，她要駕駛美式飛機，這兩種機型差別非常大，已經是一名成熟的飛行員的王惠，經歷了一個艱難的轉變過程，用她的話說“就像脫了一層皮一樣”。

雖然王惠在部隊獲得過很多榮譽，但她剛來到山航時，並不受認可，畢竟是第一位女飛行員，很多人懷疑她到底“行不行”。別人的質疑王惠並不爭辯，她只用行動證明自己。她說，自己不是很聰明，但是骨子裡有一股韌勁，要做就要做好，她始終相信天道酬勤。

作為一名飛行員，王惠一年要飛近1000個小時，在山航工作的十幾年時間，她飛過所有的航線。飛行時天氣不好再正常不過，這就需要飛行員有正確的決斷力。作為機長，王惠深感責任重大，身上維系著機上旅客的生命安全，有時候遇到雷雨、霧霾等天氣，她緊張得汗毛孔都會豎起來。不過王惠說，飛行員每年要服訓兩次，在模擬機上演示各種狀況，飛行時很少遇到極端惡劣天氣，坐飛機很安全。

山航首位女機長王惠

2008年11月24日，在廣州飛行部舉行的首聘責任機長考評會上，來自A320機隊的劉宇環以優異的表現被聘為A320機隊機長，成為南航歷史上首位女機長。出生自飛行“世家”的她是中國第六批空軍飛行員，從1991開始執飛，曾經飛過初教六、安-24、安-26以及運七等機型。她的母親曾經是中國第二批空軍女飛行員，是中國唯一一對母女飛行員。

南航首位女機長劉宇環

8月，美國女飛行員金貝麗(Kimberly Brooke Mccraw)接到雲南祥鵬航空的錄用通知後來到中國，10月，她成功通過各項考核，成為中國第一位美籍女機長，也是西南地區第一位外籍女機長。

金貝麗很喜歡中國文化，16歲時便在美國做中國報紙的投遞員，還在中餐館工作過，一直夢想有一天來中國工作。金貝麗在18歲時成為美國空軍飛行員，中尉時退役，後又成為專機飛行員，擁有美國聯邦航空管理局(FAA)和中國民航(CAAC)飛行執照，至今已安全飛行1000多萬公里。

祥鵬首位美籍女機長金貝麗

於佳本科專業學的是英語，02年畢業那年，機緣巧合遇到民航公司在招飛，也是出於對飛行員這個行業的好奇，於佳嘗試著報了名。“一時興起去了，沒想到最後就留下了。”於佳笑言。“起初家裡人也有顧慮，尤其01年“911”事件帶給人們的心理陰影還歷歷在目，但最終家人還是尊重了她的個人意願和職業選擇。

問起首航帶隊的心情，於佳笑的很真誠：“內心其實很自豪。當然責任更重了，肩上肩章由原來的三道杠變成了四道杠，這就意味著肩上又多了一份新的職責和使命：Profession——專業，Knowledge——知識，Flyingskill——飛行技能，Responsibility——責任。機長是一份沉甸甸的責任，第一次帶隊單飛對每一個飛行員而言都具有重要意義，於我更是如此。當初是副駕駛的時候，遇到惡劣天氣等情況都會依賴機長。而現在，作為一名機長，在飛行中處於核心地位，是整套機組的靈魂，要對機上的所有的人員以及財產包括飛機本身負責，必須時刻保持精神高度集中，提高決斷意識，因為出現復雜情況，你不能指望依靠副駕駛了，要自己做決定。”於佳又笑的很淡定：“早上出發前，我就對自己說：保持平常心，正常飛，航行期間加強協同溝通，按標准做，飛行中留有餘地，安全無虞。”

上航首位女機長於佳

劉丹丹是遼寧沈陽人。她於2004年9月進入中國民航大學飛行技術專業學習，2008年8月圓滿畢業並完成737-800機型初始改裝訓練，隨後於2008年9月進入國航飛行總隊第三飛行大隊參加飛行。經過五年多的努力，她從一名飛行學員逐步成長為國航波音737-800機型首位女機長。12月29日，劉丹丹首次作為單飛機長成功執飛了北京至武漢航班。

國航首位波音737-800女機長劉丹丹

1981年的春天對於丁華榮來說永生難忘，從那時起她就與飛行結下了不解之緣。飛行員是一個特殊的職業，需要敏捷的反應、強健的體魄和非常專業的操作技能，女性從事這個職業遇到的困難更是可想而知。丁華榮從沒有在困難面前屈服過，她拋棄“嬌驕”二氣，刻苦訓練，虛心求教，細致准備，大膽操作，憑著自己的努力和飛行的天賦，在同伴中第一個飛上了藍天。1996年，脫下戎裝的丁華榮加入了蓬勃發展中的海南航空。在丁華榮的字典里從來就沒有“低頭”二字，對困難唯有通過自己的努力去克服它。面對浩如煙海的技術資料，她利用一切可以利用的時間刻苦學習，虛心請教，僅用3年的時間就成為當時海南航空的第一位女機長。

如今，“把困難當成挑戰”已成為丁華榮的工作信條。而機遇又總是垂青那些有所准備者，前不久她又通過了民航局組織的一系列考核，成為了一名波音737系列300、400、700、800型的飛行教員，更重的擔子又壓在了她的肩上。除了翱翔在廣袤的藍天，丁華榮還辛勤耕耘在飛行教學工作中。她的模擬機教學總時間達456小時，為公司帶出了一批批優秀飛行員。

在海航13年的飛行生涯里，丁華榮從來沒有因為自己的女性身份而放鬆對自己的要求，不僅安全准確地完成了自己的飛行任務，還在節假日、雨雪天氣等運力特殊的時刻隨時待命，無條件接受公司臨時安排的航班計劃，為順利保障航班運行貢獻著自己的力量。

海南航空首位女機長丁華榮

上面這些都是中國各大航的女機長，下面再來看看國外一些國家的首位女機長。

韓國首批兩位女機長

2008年11月，大韓航空委任兩名女飛行員為韓國航空史及民用航空史上的首批女機長。申修珍及洪秀仁於本月3日通過最後一輪認證測試後，被正式委任為機長。為通過最後一輪測試，兩人成功完成了機長升級培訓計劃長達5個月的艱苦訓練。兩名機長將於11月15日在一架波音737航班上，指揮其擔任機長以來的首次飛行。韓國歷史上已有直升機女機長及戰斗機女飛行員，但民航女機長還屬首次。

日本首位女機長

10月，日航快運公司的藤明裡(42歲)首次以機長身份執飛大阪至仙台航班。她成為日本國內首位女性客機機長。藤明裡在美國的培訓學校取得駕駛員執照後於1999年進入公司。從2000年開始作為副駕駛員執行飛行任務。2008年2月取得成為機長所必須的“定期運送用駕駛員”資格後繼續接受晉級訓練，7月通過了機長審查。通常副駕駛員需工作10年後才能升為機長。在日本，十幾年前才有女性擔任客機飛行員，藤明裡則是日本國內首位女機長。

斯里蘭卡首位女機長

2008年8月，飛行員阿努莎·西里拉特納被斯里蘭卡航空任命為機長，該國航空領域由男性壟斷機長職位的現象成了過去。成為飛行員是西里拉特納孩童時代的夢想。1998年進入斯航後，她曾多次以副駕駛和第二副駕駛的身份執行全球飛行任務。

汶萊首位女機長

11月，汶萊皇家航空委任女飛行員查麗娜為機長。查麗娜不僅是汶萊，也是東南亞國家的首位女機長。時年31歲的查麗娜2003年加入汶萊皇家航空飛行隊，在英國接受飛行訓練，2006年成為汶萊皇家航空初級第一飛行員，升為高級第一飛行員。

越南首位女機長

熒李東方身高1.7米，身材修長，面容俊秀，是越南第一位女機長。，在升為機長前夕，熒李東方參加了越南電視台《日常生活》欄目的錄制，憑嬌好的面容和可愛的談吐給觀眾留下深刻印象。熒李東方1987年出生於比利時布魯塞爾，已經在越南航空工作近5年。她是法國ESMA航空學院的一名出色的畢業生，被眾人熟知時已經是越南航空公司的副機長，當時已經擁有3300小時的飛行經驗。

『捌』 遊艇美女叫什麼職業

遊艇服務員。遊艇的服務員和火車，飛機等服務員擁有者相同的工作，都是為顧客進行服務，而這些服務業都是一些美麗的女孩子進行任職的，但是遊艇的服務員需要要求有必要的專業急救知識，經過層層篩選才會選定任職。

『玖』 美女一般從事什麼工作

美女一般從事辦工室女秘，美女天使，美容行業。這些行業美女都可以。薪水也高。

『拾』 乘務員是什麼

身高1.64米以上，要求1.65米至1.70米之間。首批乘務員的身高都在1.68米至1.72米。此外，對體重也有要求，無論多高，不能超過60公斤。

年齡不能超過28歲。首批乘務員年齡基本上在18歲至22歲之間，年齡稍微大一些的，都是骨幹、車長，需要有一定的經驗。

肢體優美和大度，微笑真誠。其中，培訓時每一位列車員嘴巴上都得咬一根筷子，露出8顆牙齒的微笑才算標准。

語言規范。第一批高鐵列車員90%具有大專以上學歷，會說常用外語，如上海到杭州需要多少時間，列車上衛生間在哪裡，需要吃點什麼東西之類的對話，都要求列車員要熟練掌握。

學歷大專以上，有一部分學的就是航空服務專業。

需要經過三輪以上的面試，面試內容包括形象，溝通能力和文化修養等。 自2010年5月份起，上海客運段的「星探」們，就分別前往上海、江蘇、浙江等地的國家正規大專院校舉辦京滬高鐵「高姐」的專場招聘會。

對「高姐」的選拔標準是：年齡19歲至22歲，身高165cm以上，大專以上學歷、擁有普通話國家二級甲等或英語三級以上水平。這還不算，全部符合條件的美女，還要經過5道關卡，層層選拔。

空姐轉行

在2011年6月15日亮相的「高姐」中，幾位曾經服務於藍天之上的空姐受到了極大關注。因為在此之前，她們是服務於藍天之上的空姐。蘇州姑娘陳曦在吉祥航空公司做了近4年空姐。加入上海客運段後，陳曦在滬寧線上工作了1年，2011年3月份被抽調為京滬高鐵乘務員。她說，「不管空姐還是高姐，都一樣要為旅客服務好。」

舞動車廂

2014年8月7日，南京「高姐」在車廂內齊跳「小蘋果」。上鐵南京客運段20餘名靚麗的高姐伴隨著歡快的《倍兒爽》樂曲，在滬寧高鐵列車、上海虹橋站候車大廳以律動的快閃舞蹈展現青春活力，喜迎來南京參與青奧盛會的八方來賓。