『壹』 有個韓國的MYV里開著阿斯頓馬丁叫什麼
阿斯頓.馬丁是英國貴族式跑車的代表品牌之一。今天，經過高科技武裝之後，這個老貴族青春再現。 Ulrich Bez，60歲，曾經幫助保時捷取得了成功。離開保時捷何去何從，當時人們認為這只是這個研發部經理「人往高處走」的簡單問題。然而貝茨博士卻選擇了韓國，在那裡他幫助大宇獲得了巨大的成功。重返歐洲時，他撞見了福特公司的Reitzle，這時一個美妙的車型創意圖畫正在他腦海里成型， 而出手大方的Reitzle也不失時機地籠絡最好的人才來為捷豹、沃爾沃、路虎和阿斯頓.馬丁工作。在當時看來， 由貝茨來做傷痕累累的阿斯頓，馬丁的總裁真有些大材小用， 不過當時那個幻想是有著一些特殊含義的。 其時恰逢福特的困難時期， 而阿斯頓.馬丁作為擁有集團內最貴產品的最小子公司受到的影響最小。Bez看起來在短時間內就爭得了自己在福特集團內的一席之地，沒有另外一個技術人員能比他懂得更多。同時作為狂熱的車迷，他既是賽車手又是理論家， 有著無與倫比的說服力。因此英美的上流社會也接納了這個大大咧咧的帶口音的德國人。 阿斯頓.馬丁已經存在了91年， 而且據說91年來一直虧損。公司曾經八次近乎破產， 同時也換了同樣數目之多的廠址。在上世紀70年代一度年產只有19輛。另一方面阿斯頓.馬丁產品的保值性又是無與倫比： 所有曾經生產的車輛中的90％直至今天還存在， 而且從來沒有一輛廉價的阿斯頓，馬丁。該品牌的輝煌始於20世紀50年代末勒芒耐力賽頗具英雄主義色彩的亮相， 隨後又在007系列中充分地熱了身。如果有必要， 查爾斯王子也會乘坐阿斯頓.馬丁。 這個晶牌在達官顯宦中比較有市場， 就是說， 以絕對高價出售經過靈活巧妙設計的高性能雙座跑車和敞篷車。這個說法甚至已經能適用於所謂的入門車型， 明年即將推出的V8 Vantage，在西歐的售價大約100000歐元。中級車型則配置了動力強大的1 2缸發動機，這些車都擁有傳統的名稱代碼DB，這是鼎盛時期公司總裁DaVid Brown名字的縮寫。再往上還有售價255000歐元的Vanquishh。 我們現在重點談論阿斯頓.馬丁最重要的中級車型。算得上相對成功的DB7被DB9接任。跳躍兩個數字首先是因為兩個車型技術上的差異顯著，再有就是數字8讓人會產生8汽缸的聯想，然而只有Vantage上才會配置8缸，DB9留在了12缸領域。這是阿斯頓.馬丁5年前才剛剛踏進的領域，現在這種高昂的價格也有了意義。在西歐，阿斯頓.馬丁DB9售價173000歐元， 秋天即將推出的Volante敞篷系列售價為1 88400歐元。 歷經91年的虧損，使品牌立刻擺脫赤字的願望倒也不是很急切。福特在英國建立了一座全新並相應別致的工廠，以便阿斯頓.馬丁能在不受整個集團打擾的條件下好好改善一下它的生存條件，當然三種車型也要達到總共產量5000輛的規模。與捷豹不同的是， 福特的協同作用不是讓它們失去自己的特點， 而是悄無聲息利用集團的研發技術資源， 比如吸收沃爾沃的安全研究成果， 同時不依賴.任何平台並使用自己的發動機。這與本特利和大眾就有了顯著的區別。真該問問Bez先生， 明年的8缸車是否從捷豹演化而來?天哪， 那簡直就是說，它是從一箱子鋁演化而來的。現在的V12發動機是由獨立的部門製造的。 DB9的設計者是丹麥人HenrikFisker，世界應該因為寶馬Z8而感謝他。當年他為經典的寶馬507贏得了燦爛的榮耀， 現在則要馴服一款強大的轎跑車。其實應該很簡單，按Fisker的話說：「實用並且美麗。」他一生在追求不被時代所限的美麗事物： 法拉利250和275，捷豹E和阿斯頓.馬丁DB5。「越淡的時尚， 越濃的美麗。」這意味著多些雕琢，少些稜角。 向下變細的後窗為強健的頸部肌肉省出空間，所以DB9從後側面看就顯得特別有魅力。 Bez為這些擁有遠大前程的設計師而自豪，但他同時又認為，美麗的外形只是必要的前提。在所有奢華之後人們會更多地對一款含有精巧尖端技術的極限跑車懷有興趣。為此阿斯頓.馬丁特別研製了完全個性化的復合鋁制底盤和車身。車身非常堅固， 敞篷版本也是如此。 答案補充 一款真正的速度機器就這樣誕生了。和法拉利61 2不同的是， 它在其奢華的包裝中加入了自然之美。木質的中控台不會讓人把它和別的車相混淆。設計者保持了木料的原貌， 上面沒有任何塗漆或者別的什麼無聊的裝 有個韓國的MYV里開著阿斯頓馬丁叫什麼？ 大地影院 http://www.daditv.com 裡面有很新的電影,影片,更新快,建議你去看一下,首頁都是最近最新的,你要查的內容,裡面很全面