雷克薩斯美女副總裁

㈠ 2020年依舊水逆 蔚來汽車副總裁朱江5月將離任

（文/彭科峰）進入2020年，造車新勢力代表—蔚來汽車依然新聞不斷。日前，有消息稱，蔚來汽車用戶發展副總裁朱江將正式卸任副總裁一職，轉任顧問。據稱，朱江的職位將有內部人士接替。

公開資料顯示，2017年2月，朱江從雷克薩斯中國區副總經理的崗位上離職，加入蔚來汽車擔任用戶發展副總裁，負責市場及品牌公關方面的工作。這意味著，朱江在蔚來汽車的職業生涯剛過三年。

在進入雷克薩斯之前，朱江還曾經擔任過MINI中國品牌管理副總裁、亞馬遜Kindle品牌營銷副總裁、寶馬中國副總裁等職位。

對於為何選擇離開蔚來汽車，朱江本人並未作出明確回應，只是表示：「會待到五月，做好交接。」

官方數據顯示，今年2月，蔚來汽車的整體交付量達到707輛，同比下降12.8%。此外，蔚來不久前剛剛宣布其中國區總部落戶安徽省合肥市，看起來發展勢頭還不錯。在這樣的關頭，朱江選擇離職，的確令人有些好奇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 同樣請流量明星代言，寶馬、雷克薩斯誰更高明|行業

隨著Z世代的逐漸成熟，「年輕化」成為品牌傳播與發展的的重要課題。
汽車行業也不例外，即便是一向傲慢的豪華汽車品牌，也急於給自己貼上年輕的標簽。
流量明星的話題效應
根據《2019中國汽車消費洞察報告》顯示，90後在汽車市場的消費佔比逐漸提升。預計2020年，90後在中國汽車市場中的消費佔比將達到45%以上。
這表明，在品牌傳播方面，車企必須認識到消費群體正在做怎樣的轉變，更容易接受什麼。從而選擇能與年輕人更直接交流的傳播平台，如微博、微信、抖音等，用新概念、流量明星等手段吸引眼光。
就拿寶馬與雷克薩斯來說，二者先後在微博官宣最具代表性的流量明星易烊千璽與王俊凱成為代言人，並為二人冠以BMW新生代代言人和雷克薩斯新勢力代言人的頭銜，瞬間點燃粉絲熱情，單條微博轉發量皆超過100萬+。
同時，豪華車的「成功人士標配」、「中年油膩」、「嚴肅」等標簽也被輕松撕下。
毫不誇張的說，寶馬和雷克薩斯此舉，成功的把粉絲經濟、炫title、刷流量這股火燒到了汽車圈。如果有哪個品牌想在短時間內超越他們的話題熱度，或許可以請王源來試試。
但是，粉絲經濟更比「洪水猛獸」，從來都是雙刃劍。方向對了，名利雙收。方向錯了，也不容易被拉回正軌，品牌一不小心就回面臨「反噬」危機。
循序漸進擴張客戶群
汽車不同於飲料、化妝品等快消品，車為功能性驅動產品，是不容易被沖動消費的「大件兒」，對於普通消費者來說，購車是一件嚴肅認真的事情。
明星代言與合作，不過是圍繞流量的內容產出方式，更有利於產品定位清晰，而非產品銷量。
所有的廣告案例背後都隱藏著個人推銷技巧。仔細分析，不難發現寶馬比雷克薩斯略顯高明。
首先，寶馬的轉變循序漸進，去年寶馬3系就攜手木村光希和易烊千璽登上時尚大片「新時代ICON」，為BMW品牌打入年輕族群埋下了伏筆。
今年年初更是更換更扁平化的logo，表明態度。
最後高調宣布代言人，卻沒有讓代言人與特定車型捆綁，更傾向於傳播品牌理念。
結合早前華晨寶馬副總裁楊美虹在接受采訪時說的話，"中國豪華車的用戶年齡段不斷下探，寶馬在中國的用戶年齡，相比較成熟的市場如美國和德國，可以年輕15歲甚至20歲"。
充分體現出寶馬正努力擴張目標客戶群，而不是更改目標客戶群。
粉絲經濟的雙刃劍
反觀雷克薩斯的表現過於激進，一是先前沒有給消費者打下足夠的鋪墊，二是代言人的每一次物料露出都伴隨著一款特定車型--UX300e。
這不僅就造成了粉絲購買局限，得不到最優流量轉化。
也在無形中給非90後潛在客戶留下固有概念，即「這款車不屬於我們這個年齡層」等疑問，使人們誤解品牌標榜年輕化的本質，讓經濟實力更佳的80、70後客戶群產生被拋棄的概念，從而放棄考慮該款車型。
綜上所述，品牌年輕化應該更鮮明的體現出不是人群的年輕化，而是一種生活方式、生活理念上的年輕化，才能獲得更大的利益。
同時消費者與車企都要明白，代言人的職能僅限於拉近與受眾的溝通並促進購買行為，車企產出更優質的產品與服務才是正解，汽車的品質才是永遠無法被取代的衡量標准。
與眾不同的選擇、思想與價值，只是在好產品之下的附加價值。（撰文|宋雨婷）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 這個雷克薩斯車模叫什麼名字啊

好像是李子寧。

㈣ 雷克薩斯RX350怎麼樣

雷克薩斯RX350還不錯，這款車外觀，性能各方面都還行，適合男的開。

雷克薩斯RX350獨特的概念和設計，側面輪廓更像是一輛時髦的Wagon版豪華轎車。橄欖狀的車身輪廓讓RX350看上去厚實豐滿，如果稍微縮短一些發動機艙的長度，RX350會更像是一輛抬高底盤的MPV。

RX系列車型是LEXUS雷克薩斯最成功的車型之一。2005年度J.D. Powerand Associates質量調查中，RX包攬了新車質量調查（IQS）以及長期可靠性調查（VDS）的雙料冠軍。並於2004年在北美創下11萬輛的銷量紀錄。

特色設計：

雷克薩斯RX350本身就是為「運動型多功能」而生的現代車型。多功能的本質從設計開始便貫穿了它的全部。RX系列車型在美國叫做「多功能跑車」，到了中國，行駛證上的類別被歸到了「小型越野車」裡面。

雖然這樣劃分也未嘗不可，但就車的本身而言，「多功能跑車」似乎更能精準地表達它的特性。盡管是SUV的的設計，但整車骨子裡是運動，運動讓它有了個性，讓它有了一個非常突出、可以炫耀的外表，但真正沖這這台車去的人，更多的是因為它的實用性。

㈤ 似從科幻電影中走出的LF-30，是雷克薩斯電動化造車的「蓋面菜」

「蓋澆飯」是一種古老的漢族小吃，其實就是菜和飯放在一個盤子里吃，因菜澆在飯上而得名。東北叫它「蓋飯」，廣東稱之為「碟頭飯」，西南、西北就叫「蓋澆飯」，意思都一樣。

我們把澆在飯上面的菜稱之為「蓋面菜」（澆頭）。「蓋面菜」決定了一份「蓋澆飯」的價值。那大塊的牛肉，紅亮、濃稠的湯汁，軟糯的土豆，噴香的鹵蛋，都成為你愛上它的理由。但無論怎樣千差萬別的「蓋面菜」下面，唯一不變的仍然是最初的那一碗米飯。

「E」自然可以說代表純電，在雷克薩斯現有產品序列中，「S」代表轎車，X代表SUV，「C」代表Coupe車型，但「RZ」的車型編號倒是第一次見。與RZ450E最接近的現車型編號是RX450H，一款中大型混合動力SUV。

如此聯想，是否為一款定位中大型純電跨界多功能車型？這樣的猜想，幾乎與概念車LF-30的車輛信息完全吻合。

如果真是如此，只能說明，2019年10月東京車展上，雷克薩斯所透露的，彼時正在研發中的全新純電車專屬平台，已經接近成功。LF-30才有了可能量產的前提。大概率下，E-TNGA平台不會量產LF-30，雷克薩斯怎會忍心親手搞砸了自己的「蓋面菜」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 有人和我一樣喜歡雷克薩斯LS600嗎

當然有那。 雷克薩斯近日在2006年的美國紐約國際車展上宣布了全新 2008 LS 600h L混合動力豪華轎車。根據官方宣布的時間表，這款車將會在明年的春天上市，而全輪驅動的LS 600h L也將成為世界上的第一款完全的混合動力 V8傳動系車輛。「LS 600h L是一款為了探究性能極限以及最佳的風格和安全度的車輛。」雷克薩斯分部的副總裁以及總經理鮑勃卡特表示 雷克薩斯頂級混合動力車 名副其實的，雷克薩斯混合動力車將會使用全球享有盛名的雷克薩斯混合動力驅動系統。LS 600h L的混合動力驅動系統是基於豐田和雷克薩斯的，結合RX 400h 以及GS450h 的特徵來打造的一款全新 5升V8汽油引擎，並且附帶大功率輸出的電動馬達，同時還有新設計的高容量電池。這樣的完美結合可以讓LS 600h L擁有無可匹敵的平衡性，環境適應性和強大的性能，整個混合動力系統的驅動功率可以達到430馬力。 為了更加有效的分配這些強大的動力，車子特別配備了新款的全時全輪驅動系統，同時也帶來更佳的駕駛感。LS 600h L還備有新開發的雙段電動控制系統，可以連續變化的變速箱，這些都讓動力更強勁，加速更加平穩。 雷克薩斯頂級混合動力車 名副其實的，雷克薩斯混合動力車將會使用全球享有盛名的雷克薩斯混合動力驅動系統。LS 600h L的混合動力驅動系統是基於豐田和雷克薩斯的，結合RX 400h 以及GS450h 的特徵來打造的一款全新 5升V8汽油引擎，並且附帶大功率輸出的電動馬達，同時還有新設計的高容量電池。這樣的完美結合可以讓LS 600h L擁有無可匹敵的平衡性，環境適應性和強大的性能，整個混合動力系統的驅動功率可以達到430馬力。 為了更加有效的分配這些強大的動力，車子特別配備了新款的全時全輪驅動系統，同時也帶來更佳的駕駛感。LS 600h L還備有新開發的雙段電動控制系統，可以連續變化的變速箱，這些都讓動力更強勁，加速更加平穩。

㈦ 准CEO吉姆·法利憑什麼值得福特重金留下

文｜李一帆

福特開了個盤口。

「賭」在COO吉姆·法利身上。

3月15日，據路透社報道，福特汽車提交給美國證券交易委員會（SEC）的一份公司文件顯示，如果COO吉姆·法利（JimFarley）沒被選為下任CEO，他將獲得福特超過44.4萬股、價值約在250萬美元（約合人民幣1776.4萬元）的股票；如果吉姆·法利被選為下任CEO，卻因個人原因拒絕出任，就不會獲得這筆股票。

顯然，福特的想法是：當你無法用魅力留住一個男人時，就用錢來留住他。

顯然，升任COO後的吉姆·法利已經給出了自己的未來思路。

他反復強調著福特品牌的變與不變。比如不變，「未來福特的一切都關乎北美和中國的復甦」；比如變，重組傳統汽車業務、進入電動和自動駕駛等新興領域、解決保修成本奇高等問題……

聽吉姆·法利談未來，總有種勝券在握的即視感。

2020年疫情之下，經濟上的負面影響正來勢洶洶。倘若成為CEO，吉姆·法利又將肩負一份無比沉重的工作。

但或許也正因如此，吉姆·法利才是吉姆·法利吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 蔚來副總裁朱江被傳離職 官方回應稱仍在公司

財經網汽車訊??朱江被曝出卸任蔚來副總裁。

3月15日，有媒體報道，蔚來汽車用戶發展副總裁朱江將正式卸任副總裁一職，轉任顧問，並且蔚來後續將繼續進行組織架構調整，其職位將由內部人士接替。

財經網汽車聯繫到蔚來汽車公關部進行核實，對方表示，朱江目前仍在公司之中，現在還未得到更多消息，對於外界猜測蔚來不予置評。後續如果有任何變動將會第一時間告知。

另據36氪報道，朱江本人表示，暫時沒有下一步規劃，先休息一下，希望媒體繼續支持蔚來。

汽車行業分析師張翔表示，朱江之前任職的公司都是外企，蔚來雖然是美國納斯達克上市的公司，但還是國內性質的公司，這可能造成他的一些不習慣，另外更重要的是去年以來蔚來銷量一直不盡如人意，銷量和用戶是緊密相關的。而朱江負責的是市場用戶方向的業務，蔚來對於用戶的定義不同於傳統車企，不但是買車的才是用戶，其范圍比較廣泛，蔚來內部對朱江在用戶拓展方面也不夠滿意。

2017年2月28日，朱江在微信上正式和雷克薩斯告別，宣布加入蔚來汽車擔任用戶發展副總裁，負責市場及品牌公關方面的工作

朱江曾在寶馬等汽車公司任職，2013年至2014年，曾加入亞馬遜中國，擔任Kindle品牌營銷副總裁。2014年7月重新回到汽車圈，加入雷克薩斯中國，擔任副總經理，主要負責產品企劃及市場推廣。

近期蔚來融資消息不斷，2020年3月5日，蔚來在其投資者關系網站發布公告，宣布再次完成2.35億美元的可轉債融資項目。

2月14日，高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，該機構已不再持有蔚來汽車股份。

2月18日，有傳言稱，吉利汽車欲投資3億美元入股蔚來汽車，但蔚來方面對這一消息予以否認。

2月6日和2月14日，蔚來分別在其投資者關系網站發布公告，宣布成功完成數額各為一億美元的可轉債融資項目，且認購的四家亞洲投資基金均為純財務投資人。加上此次新增的2.35億美元，蔚來在一個月內已公告累計完成4.35億美元的可轉債融資。

蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪在接受澎湃新聞采訪時表示，2月份的兩筆融資主要是補充公司短期的現金流，幫助公司短期渡過難關。

近日，蔚來公布了其2月份的交付數據，數據顯示，蔚來品牌整體交付707輛車，同比下降12.8%，環比1月份下降55.8%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。